但是看到些配件的时候一直是懵逼的，这不是涡轮增压么？这不还有泄压阀么？直到发现了一段皮带，宙斯才有点相信，这确实是机械增压。
其实要说机械增压这玩意，后天改起来并不容易，因为它最佳的方法是直接融合到发动机里面去，也就是发动机出厂就自带机械增压，这样的效率会比较高。但是后天也不是不可以改装，譬如今天这台Y62。
说白了，这台Y62改的机械增压套件，确实让人眼前一亮，也不得不感叹人类的智慧。因为这台机械增压完全就是参照了涡轮增压而做的，也就是说它基本属于机械增压和涡轮增压的合体，但本质上还是机械增压。具体是怎么个合体法，如何安装，效果如何？我们慢慢讲。
各种支架，冷却泵，泄压阀，散热板，等等……
各种繁琐的安装过程就不在这里赘述了，我们直接看成果来分析。
可以看到，从空滤出来的蓝色线条就是进气管路，经由增压器增压，达到预定的气压。但是，毕竟这个增压器属于涡轮形式，所以还是会发热的而温度高的气体必然体积大。所以就要经过经过中冷器冷却空气，进一步缩小体积。然后让压缩后的空气进入发动机进气歧管，分别进入各个气缸。看着很复杂，其实这样看来，原理也很简单。
另一方面，空气压力不能太高，所以要接出一个泄压阀，由电脑通过监测来确定是否打开泄压阀。来排掉多余的气体，但是排掉的气体也不能浪费啊，所以还是将它排到了进气管中，来提升进气效率。
另外，就像图中那样，中冷器也有一套自己的循环系统，用来将热量导出。初次之外，还有电脑控制以及防冻液等就不再赘述，大家明白原理就好。
这里宙斯要着重说一下的是，为何这套机械增压是涡轮增压和机械增压的融合呢？
首先，机械增压是不用涡轮的。一般的机械增压都是用皮带驱动增压转子进行空气压入，所以不会用到涡轮。另外涡轮比较容易产生高温，所以对中冷器的要求也比较高。
皮带传动的涡轮增压器
其次，机械增压电脑会自动分辨气压高低而决定是否打开增压器，来保持气压稳定。而涡轮是无法人为控制的，只能通过开闭泄压阀来控制气压。
泄压阀
而我们这套机械增压，既用到了涡轮，同时还配备了泄压阀。但是却不是用废气驱动，而是通过发动机皮带来传动。
结论是：从形式上来说，它是由涡轮增压器来增压的，所以是涡轮增压。但是它又不用废气进行驱动，也没有废气涡轮所带来的增压迟滞现象。所以从根本上来说，它还是属于机械增压。不得不说，这套涡轮机械合体增压，还真是得点个赞啊。
冷却液和防冻液加注口
另外，这种增压方式有许多的优点，例如便于安装、价格合理、安全可靠。相比机械增压来说，这种形式更加简单直接，给谁看谁满意啊。
然后我们来看看这套涡轮版机械增压的成果。
原车玛丽279匹，增压后达到了370匹，动力直接上了一个台阶。其次，扭矩也增加了将近100牛米，百公里加速更是直接跑进了9秒内。这样的动力几乎可以超越V8的奔驰G了。
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发表于 2018-2-27 22:58:06
