高尔夫6 GTi理性改装【转】

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高尔夫6 GTi理性改装

（一）前言 开高尔夫的GTI不是第一次，但写第六代的GTI确是第一次，曾经驾驶过原装的六代GTI几次，感觉上它没有过去五代时的那种细腻，虽然面上的功夫比五代要好了许多，但行车感觉总好像只是一辆2.0L的普通高尔夫，我知道它可以很快，特别是某些经过改装悬挂系统的作品，弯道内有如神助，但原装那种柔弱，和只能使用第一代DSG变速箱的尴尬，让六代GTI多少让有过期盼的车迷感到失望。从来天底下就没有免费的午餐，不赚钱的商人，既然大众给了我们一辆入手价相比进口GTI5便宜了将近一半的国产GTI6，退一万步说，这十来万的差价，足够将GTI6“暴改”了吧。本文的主角，便是一位懂得享受改装乐趣的车主的作品，整车的改装风格低调而理性，以高尔夫R的体态为目标而打造。

（二）车主理性话GTI 在采访这辆GTI之前，曾经和另一位同样热衷改装的6代GTI车主聊天，他也觉得DSG变速箱对于改装来说是一个小小的瓶颈，毕竟没有人敢去尝试这副变速箱的极限，另外引擎使用缸内直喷技术，会有在国内是不是足够稳定的担忧。 而这辆高尔夫6 GTI的车主，是一位澳门籍人士。澳门亦能买到GTI6，并且只提供5门掀背版，也就是与国产版相同的车身布局。我们探讨了国产GTI与德国制造的GTI之间的分别。“我也有在澳门试过GTI，总体的感觉还是觉得进口GTI做工更优良”。看得见的硬件方面，除了行走系有经过适应性调校之外，另外一个非常客观的差异是，国产GTI只是简单沿用迈腾2.0T的制动总泵，而德国产GTI的制动总泵则是与帕萨特R36共用。这会在后面的制动系统改装谈及到。不过，车主也表示，以二十余万的价格能买到200匹马力的高性能掀背车，本身就足够令人兴奋了，所以经过一番改装，目前对GTi的状态很满意。

（三）理性冷却升级 由于GTI是高尔夫家族中动力输出较大的版本（往上还有R版），GTI被迫使用档位数较少，但可承受扭矩更大的第一代DSG变速箱。于是，与所有的双离合变速箱一样，想要解决动力提升的问题，首要通过的关卡就是变速箱散热。不止一次听说到大众的DSG变速箱因为过热而锁死需要返厂解锁了。车源为GTI选择了Devil Tuning为解决GTI变速箱散热而设计的变速箱油冷，将变速箱的温度维持在较为稳定的区域。这是DSG变速箱要承受更大动力之前的指定动作。 如果要通过增大增压值来提升动力输出，无疑是最直接的方式，但加大增压值会使得空气的压缩程度提高，于是空气温度上升，油气混合效果以及燃烧的效果都会有所影响，尤其是GTI仅仅使用一个夹在空调冷凝器与水箱之间的中冷，更增加了空气冷却的难度。于是下一贴“退热药”便是在冷却管路增加一个前置的Forge中冷器，除了体积更大之外，将主中冷器的位置移至车前方的正下方位置，能够有更高的撞风效果。而原装中冷空下来的夹心位置也没有闲余的理由，将S3（奥迪A3的高性能版）的中冷器串联起来也是个不错的选择，双管齐下效果更好。S3中冷器除了体积稍大之外，材料也比原装中冷好出一些。 对于涡轮增压引擎而言，由于机油同时担任涡轮的冷却与润滑的工作，所以机油温度会比自然进气引擎为高。所以为避免机油温度过高，绝大部分的涡轮增压车种都有标配机油冷却器。而车主为对引擎以及涡轮本体有更佳的保护作用，选择改用了Devil Tuning出品的机油冷却器，相比于原厂油冷，Devil油冷除了体积更大，迎风效果更好之外，材质上亦使用利于散热的铝合金，油路设计更合理，高黏度的高性能机油亦能顺畅通过。





（四）理性动力 GTI快吗？国产GTi使用与迈腾相同的200匹EA888-CAWB引擎，对于一辆偏重于日常驾驶的快车来说是相当活泼的。不过与5代GTI（1K）手动挡相比之下，变速箱反应不够直接，而且车身偏重的5K还是让人感觉有点软。使用了IHI代工，编号同样是K03的涡轮，根据大众的调校习惯，动力输出当然是有所保留。于是车主也坐不住了，采用了欧洲惯常的刷电脑方式增大马力，当然也有配合其他硬件方面的改动。

（五）理性动力2 6代高尔夫的R版本放弃了V6（VR6）引擎以及四驱系统，改用与GTi相同的EA888系列引擎以及涡轮增压，维持前驱的设定。于是，车主便萌生出将GTi的动力系统通过一系列的周边改装来配合电脑程式的刷写，将动力性能往高尔夫R上靠。车源负责人阿维介绍，高尔夫R的硬件与GTi并无绝对分别，两者的区别更多的是在于电脑程式的调校上。于是，车源带来了大众高尔夫R的程式，来替代GTi的原装电脑程式，将引擎的管理模式切换为R版本，由此带来将近80匹的动力提升。而硬件的改装亦将焦点放在周边的进排气以及点火系统。在提高进气效率方面，车源为GTi选择了高尔夫大热之选GruppeM碳纤维风箱，日本进气逸品GruppeM与顶级空滤品牌K&N一直以来都有非常密切的合作关系，碳纤风箱内是一个K&N高流量冬菇，使得风箱既能够阻隔引擎舱的热量，同时增加了进气的顺畅度。排气系统方面，则选择了Remus的排气中段以及ABT尾鼓的搭配。选择Remus中段之后，GTi改变了原装较为松散的中鼓共鸣，而得到较为厚实同时十分低调的低频，ABT尾鼓以及尾嘴造型则可以配合到ABT后保险杠的造型，无论是声效还是外形，都能看到车主的用心。



Okada高压包，虽然价格不菲，但是安装过的车主都没有一个感到后悔，
足见其效果之明显，在Okada的帮助下，Denso IK22火花塞更是如虎添翼。

（六）理性动力3


在调大了涡轮增压值之后，进气道内的气压比其原厂设定高出不少，为了能够有效而迅速地泄压
，GTi安装了Forge外排泄压阀（排出多余空气）以及内排泄压阀（空气流量计算不出错而设）。



Remus中鼓，声音沉稳而不扰人，果然是欧洲大厂的风范。

ABT尾鼓造型虽然一般，梯形四出尾嘴才是亮点所在。
（七）理性操控 KW V3避震，普利司通RE11轮胎，18寸OZ X Line Wave轮圈，H&R前后防倾杆，单看操控系的这套改装清单，除了车主对爱车舍得选择顶级品牌之外，更是车主对于“操控”二字的理解。KW V3是KW旗下最为顶级的街道用避震等级，而同时KW会根据不同车型的定位，开发出具有不同功能的V3，例如某些跑车的V3避震器会有背樽设计，而作为日常代步的GTi，KW为其设计的V3依然是以保证弹跳程度在合理的范围内为大前提，同时有效改善操控性。变距弹簧在初段的韧性非常好，只要避震机的调校得当，与弹簧工作协调之下，在市区行走也不至于会有生硬的跳动，反而在每一次起伏之间路面贴地性比原装避震好出不少。而在车身侧倾将弹簧压缩到后半程的阶段，弹簧刚性会逐渐变大，这时候支撑力占了主导地位，与H&R防倾杆一起抑制侧倾。

弹簧没有采用为性能不顾一切的直卷式设计，而是使用了舒适性与操控性并重的变距变径弹簧。

防倾杆为弹簧名厂H&R出品，材质自然不在话下，前后的直径分别是28mm/24mm。


（八）理性操控2



18寸的X Line Wave轮圈，并不比原装轮圈轻了多少，直径也是刚刚比进口GTi升级一号而已。车主亦坦言更换这套轮圈不是为了轻量化或者容纳更大的轮胎，单纯是觉得GTi原装的轮圈太“烂大街”，想要换个款式，但是总体设计风格要与原装轮圈相似，才能保持GTi原来的风味。与轮圈搭配的是同样走高性能舒适路线的普利司通RE11轮胎。RE11作为RE01R的升级品，是一条着力于提升行驶质感，同时提供理想抓地力的轮胎，与GTi的操控系改装程度，以及整车的改装风格非常配合。

同样是五个大孔，X Line Wave的造型比原装“战斧”轮圈科幻了不少，但同时也不失GTi传统的味道。




（九）理性操控3


虽然欧洲车在车架强度方面普遍都有较好的口碑，但对于一位对行驶质感有着高要求的车主来说，也依然有进一步改善的空间。在车身强化方面，车主较为主张从车底入手，狮特（Cidep）一套4件的底架以及为GTi后悬挂以及副车架的刚性服务的美国品牌STERN所制造的后三角架，便是令底盘更加扎实，操控路感增强的武器。






[ 本帖最后由 流沙4X4 于 2011-02-10 15:15 编辑 ]
（十）理性外观


车主对于改装的理解，不在于浮夸或者张扬，而是在细节处为车子进行修饰。车主是位铁杆的大众车迷，于是相当钟情高尔夫的顶级高性能版本R。这一点同样反映在外形的改装方面，不少的细节元素都在向R20靠拢。R20中网、R20尾灯以及R徽章，是GTi的点睛之笔。当然一套帅气的REVOZPORT前防撞杠、一对侧裙，配以ABT后保险杠的混搭包围，亦使得GTi非常俊朗。








[ 本帖最后由 流沙4X4 于 2011-02-10 15:18 编辑 ]
（十二）制动

制动系统可谓全车最“疯狂”的改装。为何称之为“疯狂”，只要看看藏在前轮里面的一对火红色的Brembo GT系列6活塞卡钳便能理解。有人认为，某一款制动卡钳是对应多少马力，虽然这个判断制动系统的改装是否足够平衡的大概标准很有参考价值，然而在小编看来，制动力的提升多疯狂都不嫌贪心的。6活塞带来的是制动的底气与质感。活塞总面积越大，活塞推进的量以及力度就越控制得精确，于是6活塞卡钳的脚感与4活塞卡钳的脚感有着很大的分别，6活塞卡钳的脚感较为饱满，而且充足的力度足以应付任何紧急情况。

当然，与这对巨型大“夹子”一同被装入车子的，还有一个帕萨特R36的制动总泵。很多人在改装了制动卡钳之后，会发现制动力提升会因不同车型而异，这就是制动总泵的压力以及制动液流量的关系了。国产GTi的速腾总泵当然无法将Brembo大卡钳的威力百分百地发挥出来，于是便请来尺寸以及输出都更为厉害的R36用总泵。



Brembo6活塞卡钳，制动力强横，而且性能表型非常稳定。


后制动系统改用了345mm直径的加大刹车碟，因此原装卡钳需要使用转接桥往外垫。



（十三）后记
小编把这辆GTi形容为“原汁原味的改装车”。什么，改装车也有原汁原味，改装的用意不就是将原来的东西改掉吗？车主改装的理念是忠于原著，在保持GTi不偏离车厂设定的前提下进行一定幅度的升级。例如在尽可能保持引擎的原装度，灌入德国原厂R20版本的程式；又例如使用大众御用品牌ABT以及Revozpeed的外观套件；再例如造型更新潮，但不改战斧精神的轮圈；哦，还有R20版本的外观小点缀。这些改装的内容都不是将GTi原有的设定推倒重建的手法。看惯了重口味改装车的笔者，在接触到这台改装总价达到十多万，但外形看上去相当低调的改装车，会情不自禁地“O”嘴：改了什么？是的，改车改得看不出来改了什么，也是一种境界，只不过，要达到这种境界，并不是追求哗众取宠的改装心态所能理解的了。


[ 本帖最后由 流沙4X4 于 2011-02-10 15:20 编辑 ]

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