不甘平庸，所以大众帕萨特2.0T植入AESCN ECU性能程序

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同一平台的产物再加上相同套动力系统，新帕萨特与迈腾的驾驶感觉几乎如出一辙，差距很小。2.0T发动机还是那些参数，200马力，147kW，280N·m，只不过在进入和爆发时间上，新帕萨特给出了更宽泛的数据，扭矩提早100转（达到1700-5000rpm）；最大功率稍晚100rpm（达到5100-6000rpm）变速箱选择上依旧是那款熟悉的6速DSG产品，日常城市驾驶，D挡位可以提供仅可能舒适的动力输出，油门的响应也要慢上许多，换言之，EA888有很充足的原厂预留空间等待车友自行挖掘；

哪些改装车迷或者从事汽车后服务市场的商家来讲，对大众车型产生的那些“缺乏激情个性”的抱怨和小不满，其实都并非来自于每台车本身，而是对于很多大众车型之间那种相似运行逻辑和感受的体验疲劳，是骨子里期望得到一点新鲜的刺激，于是有很多车主选择原厂ECU升级，释放动力潜能，寻求严谨的德国血统最原始的激情！

艾森ECU升级动力后驾驶感受：油门响应突然变得敏感多情起来，2千转以上的转速指针随时准备着呼应你的右脚指令，减少了等待转速指针抬升到涡轮介入转速的过程和涡轮迟滞感；而油门稍再深入，转速动辄就会杀上3千转以上的积极响应方式，你会以为挂上了S挡！