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第一次见到了奥迪TT当时对它的感觉怎么说呢？应该是更像是一款跑车了。尽管它1998年第一代出生开始就被赋予跑车的身份，但我前两代在我看来更像是一个大玩具，如今再回顾第一代的TT，那外观用现在流行的一个词形容就是“萌萌哒”。到了如今的第三代的奥迪TT，它的外观已经更符合一款跑车应有的气质，这种气质通常是在超跑身上才会散发出来的，而过去的奥迪TT和它的对手们怎么看都更像是一个极富乐趣的玩物。全新的外观尽管还有属于TT独有的轮廓，但细节上的变化还是非常明显的，整体感觉有那么一点R8的意思了。新一代奥迪TT使用了与高尔夫相同的MQB平台，但是，奥迪针对底盘重点部件作出了调整，车重及车身重心都有所降低，这样的做法，奥迪TT成了一部真正的跑车。今天作业主角就是这台黑色的奥迪TT 2.0T。
这款车型搭载了第三代2.0 TFSI EA888发动机，其最大功率169kW(230马力)，最大扭矩370Nm。据官方介绍它的0-100km/h加速为5.9秒。这个成绩与其整车轻量化有着不可分割的关系，整车采用五种结构材质，从内到外都做了轻量化处理，比前代车型减轻50公斤。变速箱还是熟悉的味道，已经是多年老搭档的6速S tronic双离合变速箱。对于一款性能车来说，充足的动力与极致的驾控体验是不可或缺的，据车友反馈车子在低速低扭以及急加速动力滞后显著，后端的动力衰减也非常明显，换挡逻辑也有可待优化的空间。为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ECU是个不错的选择。
此款车的控制系统， 直接通过OBDII即能进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件升级的参数、车友的合理需求、车辆测试的map等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！
有人会问，为什么厂家在生产时候不把发动机功率调到最佳状态呢?
厂家生产的汽车会卖去很多国家，因为气压、使用环境、燃油的不同，所以会把生产出来的车控制在最保守的范围。而升级就是把它调校到最佳状态。 比如一个人正常可以拿起100斤的东，但平时只限制你拿30斤的东西。升级就是把它原来潜能在安全情况下发挥出来，不会对发动机产生不良影响。
正常来说，自然吸气发动机提升15%左右，大约15~20匹马力。而涡轮增压发动机会达到25%~30%左右，大约提升30~60匹马力。
汽车动力升级，不管改装什么地方。目的都是为了提升马力。我们为什么不去选择一个更加直接有效的方法?
在国外，刷ecu已经是非常普遍改装方式。而在我们国内、很多人还只是处于认知阶段。对新事物的接受总需要一过程，我们不能麻目的拒绝，带着传统感情色彩和惯性思维思考、一锤子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事实去验证真理才是正确的方法。
经过三个小时的等待，定制优化好程序已经植入发动机的控制系统通过专业的设备检测，下一步试车效果汇总如下：
一：起步瞬间即能感觉到油门更加的轻便，动力响应更加的积极迅猛积极，整个转速点的动力都得到不错改善，随着最大输出区间的拓展，后端的发力疲软的现象也得到改善；
二：换挡逻辑更加的积极平顺，动力与操控的改善，整体的驾控更加的线性；
三：声浪更加的浑厚，奥迪TT刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性挺高的！
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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发表于 2018-8-1 12:53:30
