宝马730 2.0T刷ECU升级动力后全方位解析效果！

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最近刚刚完工的一台宝马730Li，这款车搭载的是代号为B48B20B的2.0L直列四缸涡轮增压发动机（258HP/400NM），与之匹配的是来自ZF的8AT变速箱。这是宝马首次在7系车型上搭载了一款2.0L排量的四缸发动机，属于高功率版本的B48发动机在账面上全面超越了N20发动机高功版本（245HP/350NM），和多出两个气缸的N52发动机（258HP/310NM）相比，最大功率相同，最大扭矩则有着非常明显的优势。

原厂试驾感受：

毕竟是B48高功率加强版动力参数，所以期望值还是偏高的，原厂油门灵敏度调校很不错，起步提速也够劲儿，但是跟之前B48 320升级之后的试驾感受对比，会明显感觉整车推背感不足，动力参数明显高处一个层次的情况下，还是觉得动力输出不够激进，跟车重有直接关系，再就是期望值确实有些高，采用2.0T的四缸发动机的动力储备毕竟不像740Li的六缸3.0T以及750Li的八缸4.4T那样游刃有余，相比宝马750Li那种不知不觉就能将车速升至150km/h乃至以上的感受，虽然730Li提速也比较快，不过到了加速中、后段，在车速升至120km时，如果想要继续加速，稍显缓和的油门反馈就会向驾驶者提示这辆车的定位了。

施工操作：专用设备OBD读写+DYNA PACK马力测试+路试车辆数据采集

结合马力曲线图做效果分析：

我们从升级前后的马力曲线图上大体看出，730Li作为B48高功版本提升空间没有B48低功版本那么大，但是从细节上分析会有惊喜发现：

1、市区经常会使用到的转数区间2400-3500转原厂有明显的“凹陷”，而升级后在此转数区间动力弥补尤为突出，3000转输出扭矩显示相差80NM+；同样，右侧的功率输出曲线也存在此转数下输出“凹陷”，升级后也作出很好的补充；

2、在4600-5500转原厂存在动力“凹陷”，升级后此转数区间输出更为舒畅，无动力丢失现象；

实际试驾感受：

路试反馈跟马力曲线图显示完全吻合，在市区驾驶时动力输出更为充沛，2500转之后动力输出呈现明显推背感，动力输出顺畅！试的兴起，S挡地板油搂了一把，轮胎打滑1S多，这是原厂不存在的！