速腾280T刷ECU升级之后：动力上一个台阶！

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曾几何时大众速腾因为后悬挂的问题一度被置于舆论的风口浪尖之上。时至今日，新款速腾终于以崭新的姿态示人，除了对外观内饰进行了调整，还更换了新的发动机，而之前备受争议的非独立后悬挂也换为独立悬挂，似乎将之前有所欠奉的东西都一一完善了，静待的便是刷ECU后重新注入新的动力血统。

本次调校车型为速腾顶配车型280TSI，搭配的1.4TSI高功版发动机+7速DSG双离合变速箱。发动机最大功率为110kW(150PS)/5000-6000rpm，峰值扭矩达到了250N.m/1750-3000rpm。这款发动机也不陌生了，与高尔夫7上的那台1.4T(EA211)是一样的。高功率版本的1.4TSI发动机能够输出150匹马力和250Nm扭矩，数据上与老款速腾的1.8T相差无几(扭矩一致/马力相差10匹)。

实际路测感觉动力输出明显比低功率要顺畅强劲，但是可能受排量限制，再加上原车加装了中尾段排气，低扭丢失严重，原车状态起步踩油门就走的感觉没了，需要稍大脚油门车子停顿一下再前进，明显感觉前段提速慢，速度上去之后结合排气的效果，车动力表现可以。所以ECU升级主要需求：1、改善低扭动力输出，弥补动力损耗；2、提速更顺畅舒服、有劲；3、油耗不增加1个以上即可；

施工过程OBD操作，结合原车检测、路试LOG数据记录采集、程序调校、程序植入、数据后路试LOG数据记录采集；

试驾反馈：

刚刚试驾完，有点小激动，效果可以，改中尾段排气掉的扭矩得到很好的弥补，全程提速换挡无任何顿挫感，等红灯起步车子有向前串的感觉，提速给油踩到6000多转动力输出舒服、有劲。D挡大脚油门很轻松上6000转，升级前排气放炮，现在升级后怎么踩都不放炮了，应该是燃烧更充分。百米原厂8秒多，数据后简单试驾了几次，基本上都在6-7秒之间，没有拿测试仪器，所以估算缩短在1S肯定有了。等过了磨合期500公里之后再做测试。