胎压监测的好坏作用。

张伟_aWWW8

一、说道胎压监测，很多人问我胎压监测有用吗？
       答案肯定是有用的！为了安全这钱真的不能省高速必备装置。德国汽车原车胎压监测是给予ABS的简陋板，不会先死具体数值的胎压监测。原车胎压监测是两边轮胎转速不同才会报警，那时一般漏气很严重才会抱紧，而且，我们也不知道是哪个轮子的问题，还必须下车环顾一周去看，尤其是在高速路上，特别危险。除非靠边通车或者开到服务区去仔细检查，才能知道具体原因！又麻烦，又他别尴尬，不能直观地知道是哪的问题。还的我们自己家一个现实具体数值的原厂胎压检测，这是车友们经常吐槽德国车的一点。
       如果你问我开车，试车时最想要的配置是很么，我的答案就是胎压监测。注意，是“想要”不是“需要”。我承认胎压监测系统并不是必不可少的，不是没了它车就不能开了。但是有了胎压监测，可以大大的改善用车体验，尤其是安全性。
       据不完全统计，国内有高速公路爆胎引发的交通事故达到了总数的70%，部分专家表示，汽车时速100公里以上行驶时发生爆胎的死亡率接近100%。
       去年胡蓉高速的一起重大交通事故，给我留下了很深的印象，一辆客车突然爆胎，造成了56辆车相撞，场面令人震惊。爆胎是很恐怖的。预防爆胎的最好方法就是及时掌握胎压的情况，但很少有小伙伴能做到用胎压表检查胎压，拿胎压监测就分厂有必要了。
       然而在国内，并不是所有车辆都有这个配置。而在国外，例如美国和欧盟在几年前就颁布了法令，强制要求汽车配备胎压监测（TPMS）好消息是咱们国家也出台了新的规定。在从2019年1月1日起，在不超过8个座的乘用车上强制安装胎压监测，2020年1月1日起，所有车都要强制安装。
       胎压监测系统分为主动和被动（直接或者间接）
直接式的胎压监测是汽车四个轮胎上直接加入压力传感器和发射器。车上则有接收器接受信号，然后在仪表盘集中实时显示，因为每一个轮胎中装了压力传感器，所以其警示信号会比较精准，如果轮胎被此破胎压快速降低是，直接是胎压监测系统也能提供立即的警示。除了失效时的警示小时，可以直接检视目前四只轮胎，实时胎压数字化。
间接式胎压监测系统用汽车的ABS刹车系统上的速度传感器和感测信号，只要车内计算机在软件上作出调整，便可以在行车电脑增加胎压报警信息。缺点：只会报警提示，不显示哪个轮子失压，季节变化，气温下降是，如果四只轮胎的胎压同时在下降。也不会报警。此外间接式胎压监测系统是不叫四只轮胎转动次数的不同。而轮胎转动次数不同除了胎压不足外，还有其他许多可能的原因。像是当车子行驶过弯路是，外侧轮转动次数会大于内侧轮转动次数，或者轮胎在沙地或冰雪路面大话，特定轮胎转动次数会特别高。
       所以间接式胎压监测系统容易发出错误的警告信息，这种错误的警告信息发生次数一多，驾驶人往往会忽略了间接式胎压监测系统传来的警告信息。而德系车原车上带的就是间接式的胎压加测，有时出现黄色误报警，但是红色警报出现时应该及时检查轮胎。
       间接胎压监测是没有硬件设施的，完全是软件通过ABS来判断，直接是的会有数字显示，哪个轮子的胎压是多少，一目了然，行车会更加安心。