奔驰GLK260 2.0T替代6缸GLK300？刷ECU升级才叫完美！

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奔驰总是比别人慢半拍，早在2010年国产奥迪Q5上市后，奔驰真的是眼睁睁看着搭载了2.0T发动机的Q5大卖了整整一年。随后便宣布将在北京建立第一个除德国以外的发动机工厂，仅用时20个月，这座工厂便已竣工投产，可以看得出奔驰确实着急了。而在这种大背景下用四缸GLK260取代六缸GLK300，是否有些仓促呢？
奔驰GLK260和GLK300的区别，只在于发动机。不过千万不要小看换装发动机带来的改变，因为“300”上的3.0L V6自然吸气发动机已经过于老旧，而新的M274 2.0T L4发动机已经搭载了诸多新技术，包括涡轮增压、奔驰的第三代缸内直喷技术、进排气可变气门正时、可变气门升程、自动启停、可变排量机油泵等等。所以，这是一次跨时代的升级。M274的四缸2.0L涡轮增压发动机，最大功率155kw（211PS）/5500rpm，最大扭矩350Nm/1200-4000rpm。

原车试驾：
1、优秀的低扭输出在日常的驾驶中体现的淋漓尽致。但如果仔细感觉的话这台发动机依旧还是不如自然吸气发动机那样平顺，涡轮迟滞的现象还是会出现，这也是任何一款涡轮增压发动机都不可避免的一个弊端。

2、起步会显的有些不紧不慢，就像是刚睡醒一样需要缓缓神，而且在2档升到3档的时候会有很明显的一个顿挫，这之后变速箱就变的精神饱满，换挡平顺而且积极。

原车ECU程序调校：
需要三小时左右时间，包含了前后的系统检测，ECU数据读取，德国程序工程师调校，新ECU数据写入；

升级后数据：
原车：211马力/350扭矩；

艾森：250马力/400扭矩；

ECU升级主要改变：

1、换挡间歇扭力弥补到位，平顺性明显改善，顿挫感最大程度消除；

2、涡轮介入前的迟滞感基本感受不到，动力输出到推背感来袭一气呵成；

3、油门响应灵敏度优化并且低扭有劲，起步提速轻松；

4、综合平均油耗显示升级前后上下浮动不超过0.5个油，基本无变化；