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S3的车主是一位90年左右的大男孩，年轻有为，经营着一家自己的公司。他是我们店的老客户了，之前有一辆经典款科鲁兹和凯迪拉克ATSL都是在我们店做的全车隔音降噪。由于S3是运动型性能钢炮，“嗓门”自然就要大很多。车主开过来的时候说跟拖拉机声音一样，所以不仅仅是排气噪音大的问题，声音也没有质感。于是，我们试乘一下，分析了一下噪音类型及来源部位，为S3做了一个针对性的降噪方案。
S3的噪音主要来源是排气噪音+胎噪，排气声不是很尖锐，但也不低沉，所以听上去声音大但没有质感。轮胎宽扁，胎噪大也是情理之中。最终，奥迪S3隔音降噪的材料配置如下： 施工部位：前翼子板+四门+后座+后翼子板+后备箱 材料分配：中道2MM止震×4张（四门内侧） 中道3MM止震×14张（前翼子板4张，后座2张，后备箱+后翼子板8张） 中道超级温莎吸音棉×18张（四门内饰4张，前翼子板4张，后座2张，后备箱+后翼子板8张） 备注：2MM（材料厚度2毫米），3MM为（材料厚度3毫米），中道3MM的止震效率及钣金增强强度都要高于2MM材料一倍左右。
由于车主有其他行程安排，所以S3降噪工程分两天完成（图片中的材料仅为部分材料）
第一天施工：前两个翼子板+四门（工时2小时左右）
开工了
拆掉翼子板档泥内衬，露出了原车的钣金部位，一眼望去空空如也。轮弧下部有一些胶质材料，有一定噪音阻隔能力。不过要达到舒适级别，仅仅这点材料是远远不够的。
贴满压实了的中道3MM隔音材料如战士装备了铠甲一般。
整个轮弧及翼子板内填充中道超级温莎吸音棉。
这款S3的配置是没有中音喇叭的，但有预留的安装空位。
车门内也没有任何隔音材料
奥迪车型的钣金强度已经很高，所以车门内选用了中道2MM隔音材料
关于为何奥迪S3外层为何不施工止震材料 车门隔音施工为了阻隔外界噪音（胎噪、路噪、排气、外界噪音等），奥迪、大众部分车型都采用第二层钣金密封，如果仅为了降噪第二层可以不做止震处理，内饰做上中道超级温莎吸音棉就可以了。如果升级了喇叭，第二层要适当张贴止震材料，以减少震动，优化喇叭音质。
原车在车门内饰上是有黑色吸音棉的，但其吸音性能相对较低且非环保材料，所以要更换成更环保的超级温莎材料。
在车门内饰用料上，通用旗下的车型较为厚道，一般都是有配类似超级温莎的雪丽棉，也是环保材料。但大多数车型车门都是空空的，奔驰宝马奥迪等豪华品牌车型也仅配有非环保的“黑心棉”。
中道超级温莎材料内部有声学陷阱结构，较普通温莎棉有更高的吸音效率，且阻燃环保。
做完内饰材料后，安装恢复车门内饰。
第二天施工：后备箱+后翼子板+后座（工时2小时左右）
拆卸掉内饰的后备箱，露出了车体钣金，放置备胎的地方仅有几条沥青贴片止震。
部位特写
原车两侧轮弧部位都有一块止震材料
3MM厚度的中道止震材料Q-PAD
钣金薄弱部位进行钣金加强
后备箱+轮弧部位都贴满了3MM止震材料
后翼子板部位施工情况
大家都知道声音源自于振动，中道3MM止震作用是加固钣金强度及张力，减少钣金振动，并阻隔噪音。所以，材料本身并不具备高效的吸音性能，所以要配合中道超级温莎吸音棉一起使用，既做到阻隔减震，又可以高效吸音。
轮弧及翼子板处特写
恢复后备箱内饰
后座原车的沥青贴片明显要多于后备箱
后座依然采用中道3MM止震全部覆盖，降噪的同时，覆盖住沥青贴片，不让沥青产生有害气体挥发。
止震上面再次覆盖温莎吸音棉，恢复后座，奥迪S3的降噪就完工了。
此次降噪后的奥迪S3试驾感受： 我们挑选了一段非常毛糙的路面，起步行驶排气噪音明显降低了很多，且变得低沉。胎噪声也有30%左右的下降。外界噪音变得很小，车内更加静谧。车主也对本次降噪后的效果很满意，然后又给我们推荐他朋友的宝马125i过来做隔音降噪，下一篇125i为大家细细说明。
后记：很多车主会觉得车架几十万，车上所有东西都会用好的，可是事实胜于雄辩：现在车型配置竞争激烈，车价也为之下滑，为了提高车型的一些配置，很多“内在”不受车主关注的地方都是“一切从简”。为了油耗低，减轻钣金厚度，然而车体钣金强度也同时下降。当然，钣金强度高并不代表绝对安全，但是相对安全也能给宝贵的生命安全多一下保障。BBA原车隔音也是“能简则减”，很多非环保材料例如沥青、黑心棉等，稍作简单处理就运用的车上，对我们日常用车健康带来了极大的潜在威胁。
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发表于 2018-10-28 10:34:50
