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上次打击了1.4T-7DSG刷ECU升级的虚高参数一事儿，得罪不少所谓的“良心”商家，既然都开始了，那就继续节奏。本次验证EA888三代低功款：刷一阶段程序可以提升近百马力和扭矩的事儿。关于gen.3和gen.3bz的讨论太多了，明白人早就说过其中的差别。今天主要想交流：关于ECU升级的效果，很多车主可能只关注峰值的提升数据，殊不知整体曲线的走势才是影响驾驶体验的最重要因素。所以很多“所谓的良心”商家不看峰值输出，只抓取马力/扭矩最大提升的map点进行计算，提升数据是惊出常人一身冷汗！这无非又是一种新的营销把戏。本次结合迈腾330TSI刷ECU上马力机测试来分析效果！
大众迈腾330TSI搭载着型号为EA888-DBF的2.0T的涡轮增压发动机，其最大功率为137KW(186HP)/5000rpm，最大扭矩为320NM/1600-4000rpm，与之匹配的是7挡双离合变速箱。相比较而言，高功版的380TSI最大马力上调到220HP，扭矩达到了350NM，对于低功款的迈腾来讲，通过艾森一阶段程序调校给出了两个版本数据（马力机实测）：
不只峰值提升，更多参数精准优化：动力更持久，输出更加线性！ 方案一：激进版 马力提升48HP，扭矩提升80NM
方案二：稳定版 马力提升47HP，扭矩提升62NM
升级前分析 红色线条是升级前的数据曲线。扭矩峰值为371NM，功率在4000-4500转达到峰值151KW，峰值区域比较短。 升级后分析 扭矩：激进版(灰色线)，扭矩峰值为451NM。稳定版(粉色线)，扭矩峰值为433NM。升级后的扭矩曲线基本与原厂维持着相差75NM的平行的区域。 功率：两个版本的功率曲线几乎没有多大区别，峰值区域较原厂得到了很大的扩宽，艾森调校不只是点对点的调校，更注重整体范围的提升。
适度原则：涡轮增压值1.5Bar 原车涡轮增压值达到了1.2Bar，植入艾森程序后从2500转到5000转左右一直维持着稳定的1.5 Bar。
艾森升级前后DataLogj测试：精准捕获发动机运行参数的每个细节 A3-SCAN进行发动机动态数据监测的专用设备，它通过对进气歧管压力、点火提前角、转速、时速、燃油修正等参数测试分析，让我们真正实现程序精准调校。
路试：之前起步的时候稍微有点肉，现在动力呼之即来，轻点油门就走，毫无拖沓感。提速超车推背明显，整体开起来很惬意。 写在最后：对于那些迈腾330T动辄一阶段就提升60多马力/100扭矩的程序商，希望您能知道，EA888 gen.3bz的气门直径更小，活塞顶变高，本身压缩比就已经达到了11：1，涡轮压力值后期打太高您觉得合适吗？
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发表于 2020-4-24 17:07:33
