大众1.4T低功率版本最大功率为96KW(131HP)5000-6000rpm,最大扭矩为225NM/1500-3500rpm,与之相比在输出性能上,高功版本最大功率为110KW(150HP)/5000-6000rpm,最大扭矩输出250NM/1750-3000rpm,与之配套的都是7挡双离合变速箱。
发动机几乎一样为什么有高低功率呢?问题的根本就在于厂家的软件调校,这是涡轮增压发动机的优点之一,可以根据产品定位的需要标定出不同的功率版本,实际上就是涡轮增压发挥效力,有了高增压和低增压的区别,但也不仅仅是增压压力。还有,发动机可以进行ECU程序调校来升级动力,但前提是要有标定开发,而不是盲目篡改数据或单纯追求高增压。
大众1.4T系列艾森ECU升级统一施工流程: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标,打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式) 9. 合格交车,不合格重调优化至合格交车
【刷ECU的关注点】 升级后油耗会明显增加吗? 正常不会,升级后节气门响应灵敏度有提升,所以在驾驶习惯上需要有个适应的过程,毕竟油耗影响因素比较多,如果驾驶激进可能会增加油耗,正常驾驶一般持平或略有下降。
车辆寿命及使用安全是否存在隐患? 举例:大众230T原厂恒压0.8bar,升级后2400-4500稳定在1.2bar,峰值区间接近1.3bar;升级前后的Datalog记录是检测压力值调整是否科学、安全的判断依据。还是之前说的那句话“盲目篡改数据或单纯追求高增压”是肯定错误的。再加上一条:一车一数据定制程序很重要。
写在最后: 如果有特调需求(不满足于正常的调校参数值)也可以实现,但是1.4T小涡轮压力值打到1.3bar以上已经是临近极限值,并非明智的选择,动力可能很激进,但平顺性和操控舒适度明显下降; 再就是价格,市面上1000多的也不少,那仅仅是可以刷,并非是精调,其中的利害关系一目了然。没人会傻到用高价去把客户拒之门外。太贵了不正常,太低了更不正常。其实现在1.4T的定制程序费用已经比早几年下调很多了。
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