途观改装AP刹车、进排气、ECU、轮毂、轮胎、音响、电控作业

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   最近闲的无聊就在网上看途观的论坛，发现一些改装途观的，发现途观刹车确实不咋样，心里就产生的改刹车的念头，可是改ap7040刹车原装17寸轮毂又放不进去，想想自己原装的韩泰轮胎也已经跑了73000多了也因该更换了，就索性连轮毂轮胎一起换了，在网上转悠了2天感觉大众原厂votex19寸跟途观挺配的，装上看了比较和谐，选好轮毂就选轮胎了，到底是配255的还是245纠结了，发现很多人都配255的，自己听了专家的建议后还是选邓禄普高端maxx系列的245/40r19的，245已经够用了，比255还能省点油。
   看见很多人都刷了ECU，就想也把自己途观也刷刷ecu，可是刷了ecu进排气不改又表现不明显，直接刷up二阶又要换头段，如果不换头段排气发动机容易过热（原厂排气不顺畅），因为中尾段排气换的aspec的，途观的专用头段很难找（目前好像只有mtm跟aspec的），本来是打算也换成aspec的，可是为了让我的兔兔有更好的爆发力我放弃了aspec，原因很简单aspec跟原车都是陶瓷三元，性能提升不是很明显，后来跟改装店的老板商量还是用美国awe高尔夫专用的头段改装，改完事实证明金属三元效果就是不一样，因为是4驱车型排气要避开中间的传动轴，而且排气不是原装位的所以改排气整整搞了一个下午的时间。刷完二阶后的发动机参数是280匹马力350扭矩，因为aspec的中尾段排气回压比较大为了保护发动机马力没有调到300马力。

    不可否认我已经中毒了，为了配合forge超凡的压力控制，不得不加大进气，同时为了保证发动机在升级完ecu后，能跟上电脑对点火系统的更高更精准的要求，还一并更换了点火线圈跟火花塞，上的是日本原装okd点火线圈跟日本电装denso ik22，具有7度热值的火花塞能让我的兔兔更暴力更听话！0.4mm的铱金电极，在各种行使条件下都能体现出高灵敏度（大家不要喷我用日本东西，这玩意还是狗日的鬼子做的精）！或许有人会问都改成这样的干嘛不连避震一块换了，途观的地盘本来就低了如果换b12避震就会再降低高度，途观还是越野车吗？b16虽然可以调节但是那个硬啊，还是原厂避震比较舒适，但是舒适换来的就是过弯侧倾没信心，真的鱼跟熊掌啊，换防倾杆的目的是为了不牺牲原厂避震的舒适性，但是同时可以提高操控最有效的方法，要知道改完防倾杆开直路的感觉可是和原厂一模一样的。但是，改过避震了，就不同了，开直路都很硬，舒适性牺牲太多了。这么改就是为了那么一个平衡点。
   接下来就是整全车隔音跟音响了，原本计划6个小时搞完全车隔音跟音响后来却整了16个小时，难度大大超乎我们想象，特别拆原车怡利导航机头焊音频线真的费大劲了，最后都动用放大镜来焊。建议搞全车隔音的时候车主本人不要在旁边看，当看到全车内饰包括座椅被拆的面目全非你的心都会纠结的。隔音：引擎盖。二层，内层制震，外层大能减震膜。地板，二层，内层制震，外层吸引。后备箱同上，门板三层，内层制震，中层吸引。外层制震。后箱箱盖同上。选择音响的时候真的犹豫了很久，是选进口品牌还是国产品牌，那些国外大品牌改装下来价格可是不菲的，心里的预算也就想花15000左右改装音响，看论坛有人改原厂丹拿的下来也不到1万，其实丹拿在国外也就一般货到国内就被神话了，后来又在各种论坛了解改装音响的，发现国产思普还是不错的评价也好，最后还是决定选择国产品牌思普，前门s-603(主要体现在中高频上)后门s-601（主机体现在中低频上），为了补偿低音不足在后备箱加了个低音单元，是思普的s-10超重低音+专用箱体，低音功放选择的卡莱610（单路），高中音功放选择的是卡莱980（四路）推前门喇叭和后门喇叭，线材用的百特跟嘉利宝的纯铜线材，市场上的怪兽线几乎都是假的。改完后效果真的不是一般的震撼本人经常听dj慢摇，感觉已经够嗨了。



以下是我的改装清单：

1）德国upsolute二阶段ecu 280hp 350nm


2）英国forge分体型泄压阀


3）英国ap7040大六活塞355mm刹车套装（原装）


   后刹车改桥位换加大330mm打孔划线盘


4）德国hr途观专用四驱前后防倾杆（行货）


5）轮毂大众原厂votex19寸


6）轮胎改邓禄普245 40 19


7）进气美国apr碳纤维风箱


8）排气美国aspec中尾段全换（其实是中国生产的）


9）排气美国awe头段排气（金属三元）


10）点火线圈日本原装okd


11）火花塞日本电装denso ik 22铱金


12）全车大能隔音


13）音响改装思普前s603+后s601+低音s10+卡莱980功放+卡莱610功放




下面说说改完以后的一些小感受：原本一直被视为鸡肋的途观原厂刹车一下子有了质的飞跃，原本软趴趴的脚感一下子变硬了，轻轻点一下就有，刹车变得更从容，刹车距离也大大缩短，全套原装的配置也最大限度地确保了刹车在中高速的稳定性和安全性。升级德国upsolute二阶段ecu+进排气之后，排气的声浪变得只比原厂低沉一点点，怠速的时候竟然跟原厂几乎没什么区别。280匹的动力对途观来说足够用了，跑高速如果想跟别人小跑一下也是轻轻松松的事情。动力源源不断。当然，途观毕竟是个大家伙，需要加下留情，否则油耗也是很客观的，呵呵。forge泄压阀的改装是为了确保发动机在升级完ecu之后顶得住高压力的涡轮输出。原厂的710g根本做不到这点，并且在升级完ecu之后经常“早泄”，所以，只能更换升级了。hr防倾杆是所有途观升级底盘行走系统最为重要的一个环节，也是最为经济实惠，最为有效的一举。原本过弯过大的侧倾也消失了，取而代之的是过弯的从容和自信。最后，轮毂选择了原厂大众votex的19寸车面银轮毂，样式简约而不简单。昨晚隔音效果很明显，除了发动机跟排气的声音其他杂音几乎听不到了，音响完全能跟进口品牌媲美，已经够用了，只是低音略感不足。

以上文章如有雷同纯属巧合！最后上图分享！

原车拆下来的单活塞卡钳，你们光荣退休了。


跟换完轮胎轮胎刹车后的前轮效果


跟换完轮胎轮胎刹车后的后轮效果



跟换完轮胎轮胎刹车后的整体效果









这个是不是关单？


拆开想找一对英文说明书


准备就绪的邓禄普MAXX轮胎


轮胎胎纹


原车前后盘跟改装的盘对比


跟换轮毂轮胎必须做的四轮定位（看出问题了）


AP7040大6鲍鱼


添加的刹车油


跟换好刹车后排空气添加刹车油


正宗德国进口


原厂前刹车


原厂后刹车


四轮定位中


换鞋中


选择的这个正宗马牌气嘴4个


后刹车盘漂亮


AP盘跟原车前刹车盘对比


后刹车盘大小对比


更换好的后刹车系统


更换好的钱刹车系统


后刹车放油排空气


后刹车盘除锈喷漆


防倾杆的包装箱，也是德国制造


安装防倾杆支架费老大劲了，HR怎么也不陪个新支架，还要从原厂旧的拆下载再安装。


防倾杆安装中


安装好后跟后包离的真近


什么工具都用上了


HR防倾杆


看看比原厂粗不少，怪不得效果这么明显。


APR碳纤维风箱





日本电装铱金火花塞


OKD点火线圈


红色就是暴力


更换好的四个菊花


ASPEC中尾段排气


排气安装中


辛苦了哥们





搞定


拆下来的中尾段排气


拆下来的原厂头段排气


看到中间传动轴了，不好拆啊。


手工打造的头段排气


AWE的金属三元是不是感觉很粗糙


新旧对比


金属三元排气顺畅好多哦


手工焊接中


安装完毕


支架后焊的不是原装位


换个角度再看看


行车电脑在雨刮器下面，拆下刷ECU。真搞不懂设计在这个位置离发动机这么近容易发热。


拆这根传动轴也费点劲


头段消声器


顺便来一张之前改装的个性大灯


forge分体泄压阀





来郑州这么能少了烩面呢


只要车一发动日行灯就会亮起


整车屁股效果


整车右后效果


整车侧面效果


整车左前效果


即将施工的前右门


准备施工了


这个地方一定要注意用力要均匀否则容易断


同时4人施工，一个人个门，希望工作能细心在细心些。保质保优


对，这里还有一个特别注意的，拉线处是扣上去的。千万不可用力拉。塑料扣坏的话，要重新换拉线的


拆下后的前门板，裸，还能在裸一点


前面后面同事们同时进行


前面的门板内层是钢板，后门就是塑料了。可见大众是能省就省一点




后备箱这种隔音经检测，扣掉了一块，用打火机点燃有种强烈刺鼻的味道。


拆下座椅后，千万不要开钥匙，容易出故障码


准备施工前引擎盖隔音，第一步还是先清除


在汽车音响这个领域女工很少见的


在注意细节，做到每步都有记录


准备施工地板


工作前，保护措施也要做后，避免产生不必要的二次伤害


看看成品，整齐，整洁




这上面也要注意，师傅们的手上都是伤痕累累


拆携座椅，拿下座椅也是有绝巧的，要侧着下去


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