2020相关技术贴！！同学们，上课了！！

我不是大雄我没

浅谈 如何选择 减震器 （分享转载篇）
市场上改装用的减震器有很多种，购买前要想好是达到什麽目的和主要用
途（强度越野要用硬一些的）！选减震器前最好事先测量好车身上减震器
座两点间的距离，在挑选减震器时将减震器压到行程的一半时，再测量尺
寸，测量的结果与之前的结果相差不超过两厘米就证明这款减震器可以使
用！
20减震效果的鉴别[推荐]
没有减震器性能试验台的情况下，一般凭感觉和经验来鉴别减震器好坏。比如：汽车在较坏的路面
上行驶一段路程(一般以10km以上为宜)之后停车，用于摸一下减震器，若不热(不高于手温)则表明
没有阻力，已经不起减震作用。若两个减震器温度一高一低，且相差比较大，则低者阻力小或没有
阻力，一般是缺油或阀门零件损坏等，应更换。另一办法是：将减震器从车上卸下来，把下端连接
环夹持在台虎钳上，用力拉压减震器杆数次，在此过程中，减震器应具有稳定的阻力，往上拉的阻
力(复原阻力)应大于往下压的阻力(压缩阻力)，若阻力不稳定或没有阻力，可能是缺油或阀门零件
损坏，应更换。
减震器一般分双向和单向两种，匹配原则一般是根据钢板或弹簧及簧上簧下的质量比来选择。钢板减震钢性强，下压及回弹强度大，同时很多车辆的簧上簧下质量比差小，比如20，车桥重，车壳轻，这时就需要选用单向减震，减轻减震的下压阻力，使得容易吸收震动，而限制减震的拉伸行程，限制弹跳。
双向减震是下压和拉伸都有阻尼，一般用在使用弹簧减震或簧上簧下质量比较大的车型上。弹簧减震的特点就是较柔软，而且在整个行程范围内都较软，所以在克服不平路面的同时也必须保持车身稳定的姿态，这时如果还使用单向减震，车体就将会因为弹簧惰性产生晃动，不利于车体的稳定，所以双向减震的双向阻尼特性正好弥补这个缺点，稳定了车身！

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火花塞的 选择 使用方法 和功能 （分享转载篇）
基本上火花塞有两大功用：一是在燃烧室内产生火花，点燃混合汽产生动力。二是于密封火花塞孔，以维持汽缸内的压力。通常从点火线圈透过分电盘经导线而供给火花塞的高压电约2至3万伏特，再加上火花塞的电极必须经常处于高温的燃烧室中与约45倍大气压力以上的环境，而且还要保持极高的气密性，因此，在如此这般恶劣的环境中，火花塞的品质好坏与耐用性将会直接影响引擎的性能表现，所以不可不重视。
　　火花塞的分类
　　要知道火花塞的工作环境就在高达摄氏2000℃以上的高温气体燃烧室内，自然其吸收的热量若无法透过适当的排放，势必会造成高温氧化及熔蚀(烧毁)，因此在火花塞的设计上便不得不考虑散热的特性。因此针对火花塞所承受的热负荷(热量)的散失程度或能力，来表示其承受热负荷的特性，称之为热值。
　　而影响热值的重要因素在于绝缘瓷体的长度，也就是说当绝缘瓷体暴露在火焰中的表面积较小，所直接承受的热量也较少，而经过绝缘瓷体至外壳的散热途径也比较短，反而透过引擎本体所散的热比较多，因此火花塞尖端的温度也不会上扬，所以称为冷式。
　　既然冷式火花塞如此，那么热式火花塞也就同理可证了，当火花塞的绝缘瓷体较长的时候，自然暴露在火焰之中的表面积与受的热量也就比较多，而且散热的过程也比较长，实际藉由引擎本体所散的热也比较少，同时大部份的热又都聚集在火花塞的尖端，所以这也就是为什么称为此类火花塞为热式的原因了。
　　了解了火花塞的分类，那么就让我们了解下他们各自适用的场合好了：着重高速运转，大马力输出的引擎，其火花塞热量极易累积升高，为防止电极烧掉，须采用散热较快的冷式火花塞。相对的，常跑市区低转速运转的引擎，为防止因低温所造成的积碳，影响跳火，就须采用散热较慢的热式火花塞。
　　火花塞的自我清洁
　　在了解热值与选择的问题之后，再来要探讨所谓积碳的问题。一般汽车引擎的设计通常是依据正常的运转状况来选择火花塞的型式，所以理论上应该是可以适应各种的路况，但是如果遇到经常性的冷车发动（跑短程），怠速空转及长期低速行驶时，在火花塞温度较低，混合汽又较浓的情形下，将非常容易导致火花塞的电极与电极附近积碳，结果会造成失火（不跳火，可不是发生火灾啊），燃烧不完全等现象，但是当火花塞的温度上升至摄氏500℃以上时，积碳将会迅速燃烧成灰烬，并且恢复正常的跳火状态，这个现象我们称为火花塞的自行清净作用，而火花塞的温度是随车速的增加与转速的提升而上升，一般来说自行清净的车速大约在50至60公里以上，所以常常跑跑高速公路，拉拉转速，不只是对喷油系统有帮助，对火花塞也具有清洁的作用。

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浅谈 4X4越野车 轮胎的选择 和 使用方法 （分享转载篇）
●越野车的轮胎有着多种选择，它们具有各自的特性和适用范围，只有了解它们的特性并使之和我们的驾驶兴趣相符合，我们才能轻松地选择适合自己的轮胎。

　　上期我们介绍了几种常见的公路胎。4X4越野车出厂时通常新车安装的轮胎是中性的道路花纹轮胎，主要用于公路行驶，叫做公路胎，俗称HT轮胎。公路胎的特点是胎壁柔软，胎面花纹细密，突出在公路上行驶的舒适与安静，体现了公路操控性和一定的湿地性能。下面

　　我们来看看另一种常见的越野轮胎—全地形胎，俗称AT轮胎。

　　全地形通用轮胎(ALL TERRAIN)是越野爱好者使用最广的轮胎。AT胎的设计形式比HT轮胎更加千变万化，相对于HT轮胎，AT胎的胎纹略微粗犷，胎牙的间距比HT胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的HT胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车主，AT胎是不错的选择。我们看看常见的几种AT轮胎。

　　普利司通(BRIDGESTONE)DUELER A/T 694是一种高性能通用标准全地形轮胎，具有全天候、多种路面行驶的性能。胎面设计采用了直线、对角线和之字形三种不同方向的沟槽图案与H型胎面花纹的结合，使轮胎无论在良好路面、恶劣路面还是积雪路面上行驶都能发挥出令人称心如意的操控性能和抓地性能。胎壁较软，轮胎较轻，所以实际效果是驾驶轻柔，即使在相当粗糙的土路上，柔软的侧胎壁也会吸收一定的路面产生的震动。在泥泞的路面上，轮胎胎面也能产生较强的附着力。

　　DUELER A/T采用了螺旋缠绕尼龙冠带层，满足高速性、耐久性、均匀性和平衡性的总体均衡。由于融合了多能驰技术，令其在湿滑路面上的行驶制动性和操纵性得到了切实的提高，保证了行驶的安全。采用多能驰技术还大大提高了轮胎的横向刚性，确保操纵安定性的实现，同时能对越野车因车身和重心较高而产生的摇晃加以有效的控制，使车身的操纵稳定性得以充分的发挥。

　　邓禄普(DUNLOP)GRANDTREK AT2。公路和越野都有出色的抓地力。这款轮胎有着非常独特的花纹，看起来几乎像公路轮胎。这款轮胎具有出色的排水性能，在下雨天有出色的制动表现，另一方面，之字形花纹的排泥性能不是很好，因而对付深泥路不是很有效。即使这样，无论是公路驾驶还是越野驾驶，这款轮胎在前行和侧向都有很好的抓地力。由于侧胎壁很软，所以在公路和越野行驶时都会有一定的舒适性。对于那些平日在城里上班而周未喜欢到林间小路旅游的人，这款轮胎将是很好的选择。

　　横滨(YOKOHAMA)GEOLANDAR A/T。用高技术赢得运动中的出色表现。这款轮胎于1996年问世，软胎面橡胶能有效地抓住地面，产生出色的转向反应。胎面块状花纹在越野道路上能发挥更好的耐久性，胎肩块状花纹提升了胎肩防切伤能力，在胎唇边有条状花纹防止砂石镶入。这款轮胎的设计特点是在泥地驾驶时具有有效的自我排泥功能，因而胎面自始至终保持着地面附着力。

　　同是AT轮胎区别也很大，AT轮胎是越野胎中最复杂的，这种轮胎有侧重于沙地越野的，有侧重于公路行驶的，也有侧重于泥地行驶的，像固特异(GOODYEAR)Wrangler中就有AT、AT/R、RT/S之分。总之，触地橡胶越多，公路操控性越好；触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好

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2020 名字的由来 （分享转载篇）
首位数字：
1 表示载货汽车
2 表示越野汽车
3 表示自卸汽车
4 表示牵引汽车
5 表示专用汽车
6 表示客车
7 表示轿车
9 表示半挂车或专用车

其中1-5后边的数字代表车辆总质量。6后边数字代表车长，7后边数字代表排量。
末尾数字代表企业自定的序列号。

比如2020，2--越野车，02--满载总质量2吨，0--第一代车
    2021，   同上  ，     同上       ，1--第二代车。这其实就是个四驱切诺基
    7250，7--轿车，  25-2.5排量       ，0--第一代。可以看出这是个2驱切诺基
    7131，7--轿车，  13-1.3排量       ，1-第二代。这是个夏利
    6560，6-客车，   56-5米6长       ，0--第一代 这是个北旅面包。
    1041，1-货车，   04-满载总质量4吨，1--第二代  这就是驾校学的大货1041
2020是由老BJ212演变二来的。而BJ212是由BJ211变化二来的，BJ211是由2门版BJ210变化而来的。BJ210是60年代苏联嘎斯69变化而来的。

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一些关于 2020的 文字资料 （分享转载篇）
4x4字面意思是四驱，和北京吉普没直接关系。因为2020系列车型在车尾部贴有4x4标签，而在早些年（90年代）北京吉普几乎是越野车的代名词，所以很多人习惯的把北京吉普称为4x4。关于北京吉普，最早是60年代我国自主研发的212吉普，越野性能相对较好，而且结构简单，便于维修，大批装备部队。212吉普，四驱，三前进档，一倒档，档位间没有同步器。此车型生产了23年。后来1983年北汽拆分，一部分和JEEP合资，生产改进型2020，另一部分由北汽自行经营。由212改进的2020用了大量切诺基的技术，前期是2020S系列，为化油器车（当时切诺基也是化油器），后期系列号升级为2020V，更换为切诺基的电喷发动机，并再次做了很多改进，也就是说又更新了许多切诺基的新技术。2020V系列车，个人用户的很少，市面上能见到的大部分是2020VJ型号的部队车。2020系列在2020V之后就再没有技术升级，后来在2003年左右停产。分家以后的北汽继续经营了很多年212，然后推出了改进型，系列号为2023，北汽称2023是对212进行和100多项技术革新，我个人不敢苟同，可能按照北汽的说法，大灯换个形状都算革新。再后来改进为2024，现在仍在产的型号称为战旗。2020车的型号相对明确，常见有G，J等，2020SG是最常见的民版2020，2020VJ是目前部队装配量最大的2020。拆分以后的北汽所生产的车型号就比较乱，甚至曾经有人去北汽订车，销售员要给厂里打电话才能确定有那些型号，但各型号间区别不大，只是硬顶软顶之类的小差别，如果去北汽订车，型号之别根本不用考虑，直接告诉销售员你想要什么样就可以了。

资料表。

01. BJ2020SG  狂潮            100马力 密封蓬布
02. BJ2020ST  狂潮            金属漆
03. BJ2020SY  狂潮            玻璃钢顶 带空调
04. BJ2020SM  狂潮            铁顶 带空调
05. BJ2020SC  狂潮            柴油车
06. BJ2020TY  陆迪            98款 二开门
07. BJ2020N   城市猎人        老款
08. BJ2020VA  新城市猎人      化油器 2000年款
09. BJ2020VB  新城市猎人      电喷 2000年款
10. BJ2020V   新城市猎人      化油器 2001年款
11. BJ2020VE  新城市猎人      电喷 2001年款
12. BJ2023SI  金旋风          4X4宽胎
13. BJ2023SIC 金旋风          4X2宽胎
14. BJ2023CK  金旋风          密封蓬布 带空调 100P马力
15. BJ2023SAJ 金旋风          铁顶 后开门 带空调
16. BJ2023QI  金旋风          铁顶 带空调
17. BJ2024QI  金旋风          4Y机 铁顶 带空调
18. BJ2032S                   新款双排吉普
19. BJ6395MW                  轻客 后开门 4x2
20. BJl021S                   双排教练车
21. BJ2032SA                  原厂棉布 双排
22. BJ2032SAQ                 原厂铁顶 双排
23. BJ2024S                   玻璃钢顶
24. BJ2024SIQC                铁顶 带空调
25. BJ2024                    密封蓬布
26. BJ2024 S2000              美曰发动机
27. BJ5020X                   铁蓬客货教练车
28. BJ2030A                   布蓬 客货教练车
29. BJl021AN                  4Y机 普通皮卡
30. BJl027A   阳光皮卡        4Y机 带空调
31. BJl027AE  阳光皮卡        柴油机 带宽调 带助力
32. BJeep25001                四轮驱动

发动机参数：

01. BN492QA：          压缩比 7.2：1 最大功率（千瓦）3800-4000 转/分 57
02. BN492WQA5、QA5：   压缩比 7.3：1 最大功率（千瓦）3800-4000 转/分 57.3
03. BN492QB11、QAA2L： 压缩比 7.3：1 最大功率（千瓦）3800-4000 转/分 62.5
04. SY492Q—2：        压缩比 7.6：1 最大功率（千瓦）3800-4000 转/分 64
05. SY492Q—4A：       压缩比 8.0：1 最大功率（千瓦）     4500 转/分 73.5
06. BN492QE：          压缩比 8.2：1 最大功率（千瓦）     4500 转/分 73.5
07. BN492QG：          压缩比 7.3：1 最大功率（千瓦）     3800 转/分 62.5
08. BN492QF：          压缩比 7.3：1 最大功率（千瓦）     3800 转/分 55
09. BN492QG4：         压缩比 7.5：1 最大功率（千瓦）     3800 转/分 62.5
10. SY492Q—3：        压缩比 7.6：1 最大功率（千瓦）3800-4000 转/分 62.5
11. SY492Q—3A：       压缩比 8.0：1 最大功率（千瓦）     4300 转/分 70
12. BN492QH：          压缩比 8.0：1 最大功率（千瓦）     4500 转/分 72

造型 棚顶 公告型号 门/坐 车辆价格
212 软 BJ2023F1 4、5 51200
硬 BJ2024ZSQ1F1 5、5 68700
  BJ2024CFB 5、5 67100
  BJ2023SZ2Q1F1 4、5 63400
战旗 软 BJ2024Z2F1 4、5 55500
  BJ2024CHB 4、5 54200
  BJ2023Z2CKF1 4、5 52600
  BJ2023CJB 4、5 51400
  BJ2023Z2F2 4 69600
  BJ2023CDB 2、4 68000
小卡 软 BJ2032SF2 2、2 42300
212  BJ2032SJL 2、2 43000
  BJ2032SKF2 3、2 44490
212 硬 BJ1021SF2 2、2 38900
柴油212 软 BJ2032SE 2、2 53800
  BJ2023Z2Q1E 5、5 72000
  BJ2024Z2Q1E 5、5 74000

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浅谈 492机器水温过高问题 （分享转载篇）
老492经常有水温高的情况，就是新款的491或者498也有
发动机水温高是耍20的同志们必须战胜的！

就水温高，有几个情况：
1、水泵损坏及风扇皮带太松
解决方法是检修水泵，调整皮带松紧度（最长的一段，下压时不应该超过1CM的幅度）
2、散热器缺水
补齐就OK了
3、汽缸盖以及缸体漏水（呲缸垫了）
修呗
4、节温器失效
更换，换的时候先在自己家水壶煮煮，看看是不是到标称温度正常打开
5、点火时间太迟
提前点火时间
6、气缸积炭过多
清楚积炭
7、水套水垢过多
有专门除水垢的液体，慎用

以上是比较常见的情况
下面说下常见，但是不容易发现的情况

1、水箱盖有问题了，水温高了不能顶起，水温下来不能回流补充冷水
更换
2、补水罐问题，管线漏水，罐体露，密封不好都导致回水少，长期用水就越来越少
更换
3、百叶窗坏了，或者档了纸板了，这情况冬季尤其多，水温上升的慢就档个纸板，结果忘记拿下就......
多热会车子问题不大
4、硅油风扇热控制金属不灵光了，风扇在热的时候也转速不够哈
更换
5、整个换水或者防冻液的时候未彻底排空空气，导致管路气阻
新换冷却液应该怠速到标准温度，然后再看看有无需要补充
6、线路、感应塞、仪表问题
很多时候，开20的都有点神经质的，老盯着水温表等仪表
要踏实，来个手持红外测温器，或者再加一组水温监控仪表吧！～
7、散热器散热缝隙堵住了，春节柳絮，夏季昆虫都容易堵塞散热，表现在怠速温度不高，跑的越快水温就越高。
没事自己清理下就OK了！～

发现开锅等情况，不要贸然熄火，要先慢走靠边安全地点停车，怠速几分钟，看看水温变化，如果持续走低，那多是缺水了。
等怠速一会后，发动机温度下来点，再熄火检查水量，开盖要万分小心的，可以盖一个大块的布，千万不要带手套开水箱盖，此时压力巨大，非老鸟不可操作！
小鸟就等机器不烫手再说吧！
水尽量不要一次加足或者过凉的，最好一边加一边打车怠速，排光空气补足补水罐就可以继续上路了，回家再找问题吧！～
如果水里发现有大量的油，或者油里有乳白色的水乳交融的情况，那么恭喜你，该大修发动机了！～
如果只是尾气水蒸气很大，用防冻液的，尾气有异味的话，多是缸垫呲了，回家换一个吧，不高速，多看点水温水量，可以开回家的！～

小窍门，没事拆开火花塞看看，如果火花塞上电极有白色物质，像水碱似的，那么就要注意了，缸垫水道到气缸间有泄露了！～

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浅谈 压缩比 速比 （分享转载篇）
压缩比----衡量汽车发动机性能指标有一个重要的参
数，叫做压缩比，就是指气缸总容积与燃烧室容积
的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内
气体被压缩的程度。
汽油发动机是点燃式，压缩比低；柴油发动机是压
燃式，压缩比高。轿车的汽油发动机压缩比是
8－11，柴油发动机压缩比是18－23
一般说来，发动机的压缩比越高，车的动力就越大
，燃烧也就越充分，排污当然也就越少

速比----指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，
它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角
速度，也等于它们的转速之比。
在一定的行驶条件下，传动系的速比越小，汽车的
燃油经济性越高，因此汽车的经济行驶都在高档位
。为了在良好路面条件下以较高车速行驶，轿车在
变速器内装置速比小于1的超速档，在车速相同的
情况下，挂上超速档可使发动机转速比较低，相对
也降低了燃油消耗
传动系的传动比包括变速器各档速比和主减速器比
，在良好的道路上行驶选用小速比的主减速器可提
高汽车的燃油经济性。但是，汽车上许多物体都有
一个“临界点”问题，过头就会走向反面。主减速
器比也是一样，过小就会使最高档的动力性过低，
反而会使汽车的燃油经济性变坏，因此一般设计减
速器传动比都有一个范围，使得挂直接档时仍有较
大的后备功率用于加速或上小坡

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浅谈 四驱的原理和使用方法 （分享转载篇）
详解四驱
很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车的能耐，就算是HUMMER，也不敢单独在野外行驶。开过四驱越野车的朋友可能都知道，在恶劣的路面上，汽车差速器使得每一轴只有一个轮可以得到驱动，而且是在不停地打滑。所以四驱车并非万能车，你必须知道四驱系统是怎么一回事。
四驱系统分类
四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。四驱系统主要分成两大类：半时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）。
现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，基本型号（一辆四驱车可能有4-6种型号，如Pajero的五种型号的引擎、变速箱和车内饰完全不一样，车价可相差近一倍）的三菱帕杰罗、L300、L400、基本型号的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、美国JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木VITARA、JIMNY等都使用半时四驱。半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（Free Wheel Hub）后更加省油。
全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。
两种四驱系统比较
半时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有中央差速器，所以半时四轮驱动的汽车不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为半时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，路程走得多，因此前轮的转速要比后轮快；以至四个车轮走的路线完全不一样，所以半时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。
不少半时四驱前轮都可以装上自由轮毂（FREE WHEEL HUB），这是一个很好的手动离合器，在不用四驱时，它可以断开前轮与传动半轴的连接，从而把车轮和左右传动半轴、差速器、传动轴、分动器的摩擦力都减去，达到省油和延长CV JOIN（万向节，constant velocity joint）和分动器齿轮寿命的目的。又可以降低车内噪声，是一个十分好的设计（WARN和ARB都有这产品给SUZUKI、LAND ROVER、HILUX、PRANDO、PAJERO、NISSAN CHEROKEE等半时四驱吉普车使用）。所以驾驶半时四驱车必须小心，其四驱不可以在硬路面（铺装路面）上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地则可以用，而一旦离开冰雪路面应马上改回两驱。全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），马上要把中央差速器锁解开。有些全时四驱的中央差速器比较先进，一般情况下它可以把汽车动力平分给前后轴。当车轮出现打滑时，它会自动把中央差速器锁上。在第一代Range Rover自动变速车型中就可以找到这种设备，它是大众汽车发明的粘性防滑差速器。此系统同时也常被Audi的四驱车所使用。这种系统在小车上表现很好（类似的限滑差速器在现代的四驱轿车上被广泛使用，可有效提高行驶的安全性等），但在大四驱车上，它就没有差速器手动锁来得可靠。所以，新一代Range Rover已不再使用这一系统了。 另外，有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智能四驱系统。这些系统平时是以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮使汽车行驶（可理解为智能的半时四驱），如本田CRV、HRV等就是使用这种系d常ú簧倨郊跾UV包括CRV，HRV，凌志RX300丰田RAV4等都可能省去四驱系统而只是前轮驱动，购买时请注意）。这种系统并不可靠，但有新意（一般由前置前驱的轿车系统改进而来）。
从大四驱越野车的驱动系统来看，我个人喜欢半时四驱和有手动中央差速锁的全时四驱车，其它的智能四驱系统都是没有必要的。因为，时间证明了半时四驱和全时四驱带中央差速锁是最可靠的四驱系统。无可否认，智能四驱系统十分适合小汽车用。因为一般市民开车并不需要了解驱动结构，只要汽车会走就可以了。全自动是最简单的选择。
现在，有的四驱车标榜可以实现半时四驱和全时四驱的切换，我认为这是画蛇添足，只是车商为了增加新意的做法。如美国JEEP中顶级Cherokee、Grand Cherokee Evolution、曰本顶级Pajero 3.5GDI等。它们还都有一个共同的缺点，就是不能装上自由轮毂（Free Wheel Hub），在用两驱时不能真正起到的省油作用。
差速器简单说
前面已多次谈到差速器，可能有人连差速是什么也不太了解。要知道差速器对汽车来说是相当重要的。你必须对它有个认识，否则很难继续深入探讨。
差速器是把两个传动半轴（传动半轴直接连着左右车轮）连起来，通过齿轮组的特殊设计，两半轴（左右车轮）可以实现不同速度旋转，而不会出问题。差速器是1825年由法国人发明的。它是汽车工业发展中十分重要的一环，要是没有差速器，汽车就无法实现顺利地转弯。 由于车子在转弯时左右轮转速不一样，内侧车轮转得慢、外侧车轮转得快，驱动轴如何能传递动力而不干扰车轮的正常转速呢？靠的就是差速器，如果没有差速器，汽车在路面上就不能实现转弯（差速器种类及原理，解释起来需要较大篇幅，在此不冗述）。
在汽车发明的初期，道路条件很差。所以早在1902年，第一辆四驱车就已经诞生，但由于成本问题，加上CV JOJN万向节还没有达到成熟的地步，所以，四驱车并没有被大量生产。到了第一次世界大战，四驱车的可靠性得到认同，促使军队投入大量资金去制造全轮驱动的汽车。今日，全时四驱已十分流行三差速器的设计，它们可以在硬路（铺装路面）使用四驱系统而不会互相干涉。
解决差速器的缺陷
差速器的结构精巧，可巧妙地抵消不同车轮间的转速差，但它又有致命的弱点。就是碰到恶劣路面如沙、泥地时，只要一个车轮陷入打滑状态，差速器另一端的车轮会完全丧失动力而一动不动。为解决这个问题，你必须为你的差速器装上LSD防滑差速器或AIRLOCK气动差速锁，把差速器的齿轮组部分完全锁止，使差速作用临时失效。 现代不少四驱车都装有差速器锁。在越野时可自动或手动地锁上差速器；如果你的四驱车没有差速器锁，那么，只要自己装上前后差速锁，在越野时可以发挥出真正的四驱本色。
如今，有不少车装有ATRC（ACTIVE TRC）、TT4（TORQUE TRACK 4）等牵引力控制系统。当前或后轴轮胎发生空转打滑时，汽车会对空转轮施以制动力。由于差速器的结构使得其驱动力自动转往另外一边的车轮。这看起来很方便，在理论上十分好，但在攀爬高山和沼泽地时这套系统容易出现故障。这个连HUMMER身上的TT4也不例外，有时甚至连刹车系统也同时出现故障。所以我自己的HUMMER也再加上了前后两组ARB AIRLOCK（ARB品牌的手动控制气动差速器锁，这是一种改装用的限滑差速器锁），手动的差速锁是最可靠的。
L.S.D（Limited SlipDifferential）限（防）滑差速器有许多种，但适合越野的不多。只有50%，75%和100%的限滑率才适合真正的越野。5%，25%的防滑差速器并不适合真正的越野，最起码应有50%。但50%和75%LSD在硬路U形转弯时会发出一点"滴、滴"声，因为它是用离合器的原理。而100%锁止的Airlock则是所有LSD中最好的一组，它是唯一可完全锁止差速器的装置（回到硬路面又可恢复一般差速器功能），是通过压缩空气来推动的。奔驰G系原装有三个用油压推动的差速器锁，而LC100、LC90、日产等四驱车也可以加装这种配件，Airlock在四驱车专门店都可以找到。如果你还不能理解为什么要装差速器锁的话，希望我平时玩四驱车曾出现各种车轮离地打滑的状况能帮助你理解这一原理。

2H：是半时四驱车在硬路面时使用的
4H：是半时四驱车在沙、泥、雪地时使用的
4L：是半时四驱车攀爬1：4以上的大斜坡或是更大的拖力和驱动扭力在野地时使用
N：是被拖时用的或使用其它的动力输出），如绞盘时才可以用，因为当挂上了N，四个轮都没有动力。
4H：是全时四驱在马路上用的
4HLC：是全时四驱碰到有车轮打滑时使用，在沙、泥和雪地一定要把中央差速器锁上
4LLC：是全时四驱攀爬1：4以上的大坡或需要更大的拖力（拖动3-5吨以上卡车用）和驱动扭矩 的情况下使用
N：和以上一样，全车没有驱动力，引擎离合器、波箱不能把动力传给分动器

2020系列双档分动箱的使用
双柄操作杆说明
1、靠近驾驶者的长杆的，为“分动器前桥驱动换挡杆”
2、远点的短杆的，为“分动器高低档换档杆”

使用位置说明
1、分动器前桥驱动换挡杆
2个档位，前到头是空档，适用高速2后轮驱动。
后到头是接通前桥驱动。

2、分动器高低档换档杆
3个档位
前到头，分动箱切换到低速
中间，空档
后到头，分动箱高速

使用程序
普通路面行驶（H2）
分动器前桥驱动换挡杆（近身长杆）放在前面（空）
分动器高低档换档杆（远身短杆）放在后面（高）

高档四驱（H4）
（近身长杆）放在后面（前）
（远身短杆）放在后面（高）

低档四驱（L4）
（近身长杆）放在后面（前）
（远身短杆）放在前面（低）

使用注意事项
在干燥坚硬路面上不要使用H4或者L4（因为20分动箱无中央差速器）
在未接通前桥时，分动器不许挂低档（其实也不容易挂上的，有锁止机构）
在未退出低档时，不得脱开前桥驱动器。（道理如上，有些磨损多了，也可以切换的）

以上使用要满足的条件是
1、必须是四驱20
2、必须有前传动轴
3、前桥半轴完好
4、锁死前桥离合器或者用死轴头盖子

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