F30的完美蜕变（320进化论）

特驱快车

F30的改装完成也标志着一台完美之车的诞生，F30之变身记：

改装清单:

刹车系统: 前AP9040 362碟盘，后AP5200 330碟盘套件

避震:KW V3

轮毂： ACE D712  19寸5幅轮毂， 普利司通 RE050  轮胎前后配

进气: GruppeM碳纤维进气套件（F30 N20通用）

排气：ER(EvolutionRacewerks)头段，REMUS四出尾段

电脑：德国SPEEDBUSTER外挂

仪表：电子仪表

外观：M TECH运动包围，PERFORMANCE 碳纤维尾翼，AC碳纤维顶翼

原来没有改的样子，除了双肾设计新3系改款大灯和其特有的车身腰线能够感觉到一丝运动气息外，其他地方还真不怎么凸显出来。即便是加了碳纤维的扰流板也不曾让人觉得范十足。

运动感表露无遗，大嘴的散热格栅比起原有的实在是大方太多了，MTECH包围也更具有肌肉感，多线条的组合起来也更富魅力。19寸内凹的轮毂，也让轮毂尽量的往外边移动，车身也更加饱满，MTECH的侧扰流板也更具时尚动感配合1指多一点的轮毂翼子板的间隔，（根据成都的路况信息，还是觉得1指多合适）整车高度要比香烟盒高一点，这个道理都懂得。

侧面给人最大的感觉当然就是AP一如既往的骚包红了，配合ACE的五幅轮毂，让刹车更多的展示出来，刹车也可以充分的散热，原车黑色的后视镜罩为了迎合进气格栅也同样喷成亮黑色。

尾翼的作用不仅是为了突出运动、美观的效果，同样也是让爱驹在高速行驶的时候提供足够的下压力，稳定行驶。

ER的排气头段，没有三元过滤。目的也是配合进气系统，让废气得以顺利排出，不至于高速排气不顺。改装就是一个矛盾的东西，如果单改头段势必会对低转动力输出造成影响，改头段目的的车友基本都是追求高转数的动力输出，那么也就避免不了做出低扭损失的让步。不过通过进气，动力元件，电脑优化得以弥补低扭，而且扭力也会得到提升。前提是你舍得花钱。

MTECH的包围不解释，运动四出排气系统，熏黑的尾灯，神秘又运动。

P3 CAR的电子仪表，实时监控发动机的工作状态。设计的很棒，直接和原车的空调出风口面板对换就可以了，感觉和原配的一样。

GruppeM进气套件适用于F30 N20系类，高流量进气的同时控制进气温度。重量当然也更轻盈。

装上SPEED BUSTER的外挂电脑，动力提升明显，具体提升数据待上马力机测试后补上。

经过一系列的改装升级，小3已经有了自己的属性。非池中类。

一碗面条

[友情回复+随机小知识] 如果你的车不能轻易加速到150km/h，那么尾翼、大包围等部件除了能作装饰之外，没什么好处。