换轮胎、换轮毂，旨在提高爱迪尔的烂路通过性及舒适性

琦琦

我的车已经开了５年多了，行驶里程不长，５３０００多公里，但原厂所配的佳通轮胎已经遍布裂纹。最近一年多，前胎老是慢漏气，怀疑是走烂路遇到大坑时车速没降下来撞击导致轮胎及轮毂受伤，出现微小接合不严所致。于是筹划把前轮的轮毂、轮胎一起换掉。一星期前到铃木４S店购１３寸铝毂两只（原车铝毂１４寸，为什么换成１３寸的，后面说明），网购16570R13轮胎两只，今天才到，自提货直奔本地的米其林轮胎专卖店，不到２０分钟，全部搞定。开上路一试，啧啧，原厂的设计确实有问题，这种轮胎才是此车应该标配的轮胎，舒适性立刻大幅提高。鉴于全车老胎都已趋于老化，晚上又立马订下两后轮的新胎165/70R14（至于为什么不用１３寸的，后面说明）
此次换轮毂、轮胎的指导思想就是努力克服此车的最大缺陷：烂路通过性差及乘座舒适性差两大缺点。基于此，轮胎的选择上，尽量用偏平比大的厚胎，为什么？先说烂路通过性，底盘低就不说了，轿车的底盘都不高，烂路托底都是常事儿，大家彼此彼此。要命的是原厂所配的165/60R14（０５年的车的标配）薄胎，胎壁仅为９.９厘米，遇到大点儿的坑不仅动静大，而且损伤轮胎、轮毂，留下后遗症。此时的舒适性只能用“差”来评价。最近一年多走烂路，我都把胎压降至１.８，以稍微提高此车在烂路上的舒适度，但却更加速了轮胎的使用寿命。原车胎最舒服的就是在高速路上跑，操控性甚好，噪音也小，加速有力。但高速路毕竟跑得少啊，大多数时间还得在普通道路上跑。不足１０厘米的胎壁，就是宝马车也不过如此，但人家的悬挂支撑系统可不是咱这车能比的，即便如此，宝马车也素有驾驶者之车而非乘坐者之车的称号（就是说开车的人爽，代价是把坐车的人颠得够呛）。
因为之前我换过运动型弹簧，前轮距离车身的距离相当近，所以前轮只能保持整个直径的基本不变，不得不采用１３寸轮毂，这样弄下来整个前轮半径仅增加３.８毫米，不影响正常行驶及转弯。还是因为这套弹簧，后轮比原来离车身距离还高了，所以后轮轮毂保持不变，轮胎加厚，半径增加１６.５毫米，努力提高舒适性。
现在后轮还未到，到时候我一起发图片。


先看看前轮的吧，165/70R13，米其林图形标识蛮可爱：









２０１１年第一周出厂的，很“新鲜”的轮胎：







米其林的，型号为 XM１＋ ：







轮胎可承受的最高气压：







轮毂、轮胎整体外观效果，较深的颜色是未干的水：





后轮不打算换毂，因为间隙很宽，现在还是165/60R14的原车胎，可以比较下与前胎的厚度差距：







轮胎上方充足的间隙，因此打算上165/70R14的胎：







这张看得更清楚：







再来张已完工的前轮毂、轮胎，可以看到因运动型短弹簧的原因，轮胎上方间隙很小：








使用了五年五个月的后轮胎，前轮胎龟裂得还要严重些：








虽然后轮没有慢撒气，但表面龟裂依然比较严重：






原车轮胎配的是佳通的１６５/６０R１４，壁厚９.９厘米，过滤颠簸的能力几乎等于没有，唯一的好处是高速路上操控不错：







侧面的裂纹，关键时候有可能对你致命一击：













所以这种到了时限的轮胎是必须换下的，为了节省几个钱，带来危及生命可能，是极其不明智的做法。



后面的新轮胎也到了，装上后的外观效果：








近点看，轮上的空隙比老胎少多了，下面是老胎的照片：



新胎：




老胎：





１０年３４周的产品，大概是８月份，比较新鲜：





轮胎在米其林轮胎专卖店安装的时候，看了他们的存货：０８年的。嘿嘿，要知道这个是保鲜产品，出厂越近，价值越高，三年前的轮胎半价卖给我我都不要。





后轮用的是１６５/７０R１４的规格，轮毂未换，比前面的直径大些：







轮胎上方间隙足够，无擦胎之忧：

















已经跑了几天了，效果绝对可以说：相当明显。米胎的安静是众所周知的，而我采用偏比平７０的厚胎就是为了达到减缓路面坑凹冲击的效果，使用中证明达到了预期。比原来的轮胎至少好上三个数量级，原来轮胎过坑时颠簸的地方，现在要舒服得多。



关于换胎预算：我算了下，如果更换佳通的原型号、原规格新胎，只比现在换米其林的胎便宜５００多元，这５００多元为了不再忍受这款车型最突击的舒适性差的毛病，我觉得实在太值了。






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