【博士BOSE的秘密】英菲尼迪M25L原车bose音响的真相

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   在家用音响中，Bose的大名可谓如雷贯耳，那么，汽车音响中的BOSE是怎样的呢？让我们拭目以待！目前，车上配备bose音响的有英菲尼迪、法拉利、马萨拉蒂、保时捷、凯迪拉克、奥迪等知名品牌，在所有配Bose音响的车型上，我们都能发现标有“BOSE”字样的铭牌。

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[友情回复+随机知识] 其实对大部份车迷来说，最方便和有效的方法是找一间有信誉的改装公司，让它介绍一套专为自己车款型号而设计的防倾杆套装。

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[友情回复+随机知识] 联系点火系统与火花塞之间的点火线(高压线)可算是最受欢迎的改装项目之一。

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[友情回复+随机知识] 性能好的轮胎对车的操控表现有好的影响，但盲目追求性能表现(过大、过宽、过软等)会带来比原厂胎更坏的效果。

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但BOSE不是为车主而开发，是为车厂而开发的。然而，音乐是极具个性化的东西，每个人的喜好不同，所需的音响系统当然也就不一样，那么，对原车的Bose音响不甚满意也是情理之中。BOSE并不把音响销售给消费者，而是销售给车厂，车厂出于对成本的控制，在每一台车上音响所占的比例自然就很小了。那么，可想其在“质”的处理上还有待考究！这两点可能就是为何仍有很多音乐发烧友宁可选择在后期改装音响的原因。

     接下来我们借英菲尼迪M25L音响改装，一起来看看拆下的Bose音响的真面目。

英菲尼迪M25L原车配备的是5.1系统，共10个喇叭，分别分布在：
1、前门是三分频喇，高音、中音、中低音喇叭各2个，共6个
2、后门喇叭2个
3、后台板上8寸低音喇叭1个
4、仪表台上中置4寸喇叭1个

至于喇叭的产地，主要在印度尼西亚和墨西哥这两个地方。

然后，一起来看看原车喇叭吧！

    首先看正面，振膜全是纸做的，再看看后面，固定喇叭的支架是脆弱的塑料，刚性极差。盆架由普通铁皮冲压而成，磁体也较小（PS：这样的喇叭功率一般都较小，在音响大音量状态下很容易产生振动，造成失真，解析力不够，只适合在中低音量听）磁铁也就比拇指稍大一点点，整个喇叭拿在手上很轻。

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   喇叭盆是决定喇叭声音的关键，而BOSE的喇叭是纸盆，纸盆是由纸浆和胶水合成物压制、烘干而成，我们从喇叭的正反面可以看出，纸盆并没有做防潮途层处理，这样，很容易受到湿度的影响，喇叭一旦受潮，纸盆质量变重后，出来的声音就很模糊了。举个比较形象的例子，这声音就好像一个重感冒的人所发出的声音，鼻音会特别重。
    如下图：喇叭的斥折环是用一层很薄的布做的（PS：这里没有贬义的意思）从这里我们可以看出，这个喇叭的灵敏度一定很高，在门板没有做隔音的前提下，灵敏度如此高的喇叭，在这样的环境下重播声音，音盆的控制力会大大下降，大音量的时候很容易产生失真。

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英菲尼迪M25L中的博士音响中的其他喇叭单元的材质及构造都大同小异，唯一的差别就是喇叭的尺寸不一样而已。下图是原车的所有喇叭单元。

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  最后我们看看原车系统中的功放，功放是数码D类功放（PS：这类功放被各种原车带功放的车型广泛采用）。其优点是省电，发出极小的热量，但最致命的缺点就是声音还原度不高，声音粗糙，因此，一般后期改装音响都不会直接用原车的功放去推动，因为出不了好的声音。

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  由此看来，BOSE音响也只是个传说！这套音响对于一般对音响没有多大要求的车主来说还是可以听了，但是，作为玩发烧音响多年的英菲尼迪M25L车主来说，还远远达不到他的要求，由于此车玩的是大动态的5.1系统，因此，对车内的各个薄弱的部位都做了全车隔音，以减小大动态时带来的噪音。