思铂睿2.4T---------测试篇

源自网络K

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   经过漫长的等待，思铂睿2.4T终于完成
要求：
    我改装之前就与技师说明泄压阀声音要小的（怕LD知道）在不拆三元的前提下改涡轮。技师说：为什么不拆元？三元不拆压力就无法打高，出来的效果不会太理想的。其实说起我也是逼于无奈，我上班的路天天有JJ查车，检查尾气，不过多数限于货车，但不知道是我运气差还是怎样，有一天那JJ竟然把我给拦住检测尾气~~（我车轮毂，中网，标志都改了，可能是这个原因）幸好当时动力没怎么改安全通过。所以从那天起就决定改什么都可以，就是三元不能拆。技师了解后只能苦笑答应尽力而为~~

安装：
    经过技师连续加班加点工作8天（这个真的要感谢他，因为他真的很忙，我拿车去改的时候就已经有两台车在改涡轮，还有另外三台车维修的，改排气的，帮我赶完工后还要跑外地做调试）改装期间还出现一些小事情就是原先我的EM白金用不上，大概原因是大思的ECU是环闭供油，白金不能直接对大思控油，所以只能间接完成，当然精准度更定不高，NA车时这个问题不是大，但到涡轮车上面就不行了，毕竟涡轮车进气量比NA车大得多，所以控油点火这方面精准度一定要高，不然调试稍有瑕疵会直接影响最终的效果，这种结果简直是冰火两重天。鉴于这种情况下技师与我协商换电脑，要不上HKS的，要不AEM的C6，其实我当时不太愿意，毕竟换电脑和接线调试又是一笔大费用，（改涡轮的钱基本上都是我的私房钱，老婆不知道的，能省就省），技师也明白我的苦处明道：你电脑我收下，你补点钱我换个新的给你，接线调试的费用全免，当时我立马爽快答应，心那个暗喜，至于补了多少钱我答应他不讲，只能说值。安装调试过程我一直都不在场，毕竟改装厂离我这有几十公里，之前的照片都是他网上传给我的，所以只有几张，不是故意吊大家胃口的，请大家包涵。

配件：
    TD04涡轮，中冷，加大水箱，机油冷，波箱油冷，AEM FIC6电脑，排气头焦，各种管路和涡轮表，油温表，延迟开关等，价钱就不说了比较优惠，（因为我NA车时改EM电脑是找他搞的，也介绍了几个客户给他，价钱答应不能说，所以大家不用问了，也不要要我PM了，请理解）以下是思铂睿2.4T完成图和测试图。

图文解说：



新换的AEM电脑。




涡轮表与油温表，（过几天直接倒模装在A柱上）







这是拆了三元压力打到接近0.6的数据，我现在的是三元没拆压力0.4（跑街专用），这个马力图的轮上马力强悍，扭矩简直不敢直视（技师纯粹就是向我炫耀拆三元的好处）其实大思原厂排气式绝对够用的，不要迷信那些几千过万的排气有多强，雅阁8~2.4排量排气都是单出的，大思中段还比他粗10MM，而且还是双出，那些换换进气之后再改排气真心没必要，你知道日本版的“思铂睿”200P的装上FGK数据时多少吗？增加2匹1扭矩，有用吗？（暴改的和喜欢排气声的除外）原厂排气跑街是最舒服的看了这个图其实大家心里都有个底。另外大思的波箱真的是抗抗的~波箱没有打滑，而且经技师反复测试是稳定的，这个数据跑7秒应该没问题。



这个就是与P-BOX齐名的G-TCEH PRO RR，只不过P-BOX用的人多，P市价比G贵1千多RMB，P的界面操作比较人性化，测试方向符合国人需求，G-TCEH就没那么友好，它不能像P一样以每公里的数据记录，G是用米这个单位的~例如0-20米，0-100米，当然它还是有0-100公里与0-400米测试的，G比P的优点就是有赛道测试模式，就是当你使用G的RR功能上赛道测试时，它会自己用卫星跟踪使用者的路线从而以图像方式呈现赛道图像，自动分析和建议这个弯道该怎跑，非常强大，可惜我没机会用的上。



架好测试仪后正式进入测试。



（机油超过5000没换，波箱油也没换）的情况下经过几次的测试后01最快是8.36，（04路况不允许）有点小失望，但是毕竟压力只有0.4BRA，三元有没拆的情况下比原车快了近两秒，（我原车测是10开外，当然我当时车的4个轮胎都接近光头了）如果以拆三元把压力打高的话8秒内是绝对的！



只需要把电脑拆下，用小电线接好电脑线就可以跑回原厂电脑了，这个是原车状态下（轮子接近光头）最快成绩。





这个是外挂电脑的最快成绩（同样车况下）自己对比，最后还有TX真的想NA上外挂的话我觉得还是IS最好~

                 没完续待，下篇谈大思2.4T感受~谢谢大家！！
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