感受德国零点 重庆渝大昌又见丰田普拉多发烧汽车音响改装

重庆渝大昌音响

汽车音响虽不是安全配置，但它是建立在这基础上的一种享受。如今，原车音响已远不能满足我们对音质的渴求，大多车主的视线都开始关注到如何提升原车音响效果。

。一般而言，对汽车音响的评断，有以下几个方面：一是音质，尤其是在低音和高音状态时，较好的汽车音响依然能表现出浑然一体的感觉；二是环音效果，有时候声音太大，尤其是在立体声不平衡的情况下，大多原车音响听上去耳朵会有明显不舒服的感觉；三是重音的质感，较好的汽车音响在重音表现上会比较浑厚。对比以上几个方面，我们不得不说普拉多的原车音响是“简陋”的。

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[友情回复+随机知识] Coilover ：就是我们俗称的避震，是Coil spring over strut的简写，字面意思就是“减震器外边缠绕着弹簧”，是悬挂系统的重要组成部分，也就是说减震器（Shock Absorber）和弹簧（Spring）的组合装置一般称为Coilover。

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[友情回复+随机知识] 如果你的车不能轻易加速到150km/h，那么尾翼、大包围等部件除了能作装饰之外，没什么好处。

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下图是普拉多原车喇叭，原车喇叭为PP（聚丙烯）材质，没有分频器，虽物理性质好但音效品质欠佳。

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普拉多此次音响改装配置如下：

1、处理器：AUDIO Control LC7i  音频信号处理器   一台
2、前声场：德国零点 UC650SQ  音质型两分频套装喇叭  一套
3、中音：德国零点 PM60SQ    铂金4寸中音喇叭   1对
4、功放：德国零点 RA4.100G  精致型4声道功放   1台
5、隔音：安博士四门双层隔音

接下来看看整个施工过程。
一套好的音响系统也需要在良好的环境下才能发挥出最佳状态。由于喇叭安装载体（车门）的刚性不够，或者密封性不够，当喇叭发生时，由于喇叭的声波不仅向前输送，也向后传输，当向后传输的声波冲击底板时，底板就会随喇叭产生共振，导致喇叭的声压受到损失，引起喇叭的谐波失真，导致音质变差；另外，中低音喇叭向前和向后两个方向的声波相位相差180度，由于低频声波的波长较长，绕射能力很强，方向性又很差，而车门上又充满了孔洞，向后辐射的声波就会绕到前面与前面的声波相互抵消，使向前传输的声波辐射能量大大削弱，导致中低频不足。而我们的汽车隔音材料是由丁基橡胶阻尼材料和外层铝箔两层结构组成，当车身结构振动时，橡胶阻尼材料也随之振动，但会受到外层滤波板的约束，衰减沿车身结构传递的振动能量，抑制车身结构振动，减弱共振，犹如把喇叭安装到了扎实的箱体之上，从而使喇叭放出纯净自然的音乐，有效提高汽车音响的品质！所以，为爱车做车门隔音就显得尤为重要。

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普拉多原车中低音喇叭安装在车门的铁板上，为了让改装的喇叭能够得到更淋漓尽致的发挥，我们需要为喇叭量身制作喇叭垫圈，喇叭垫圈能够保证喇叭的安装面平整，保护喇叭。

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原车高音扬声器设计在前挡玻璃两边的A柱里，中音在A柱旁，中音与高音一起共同对全车声场起着决定性的影响，如果将升级的喇叭按照原位置安装也不是不可以，但是没有把中音和高音“亮出来”的效果好。为了追求更好的音响效果，车主果断选择了倒模方案。

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普拉多音响升级系统为整车音响增设信号处理器单元，信号处理器能够对原车的音源进行优化处理，使得这套系统能够淋漓尽致地发挥出各自应有的品质，细节表现更细腻， 层次感更清晰。处理器与零点精巧的功放一同安装在座椅下方，毫不影响原车功能使用。