【CC 400+进化】最全改装集锦 百张改装图片 只有你想不到的

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前言：北京 天津 舟山 克拉玛依 珠海  虽然有的还从未谋面，但在每天数百条的微信群中，让我们感觉相遇恨晚。五个想抓住青春尾巴的男人凑在了一起。因为共同的爱好 我们成为了相知的兄弟。
在正文开始之前，首先怀念一下我们当中已经从魔界走出的兄弟， CC的存在也见证了我们的友情 ，虽然CC不在了，但难得聊得这么投缘的五个人仍然是分不开的。


文章开始之前，请勿过多激进言语。我们爱CC，也深知CC的短板，对于CC改装纯属个人爱好，请各位改装达人，各路赛车手口下留情！感谢~~


首先介绍的这辆CC是本片文章中最清淡的一辆，标准的GT28配备，选用93汽油模式，发动机动力输出405马力 530NM 没有过多的辅助改装，也是本帖中马力最小的一台，由艾妮灰喷漆改色变成了白色（最早的一批 当时提车的时候 官网颜色选项还没有白色）。

主要介绍：APR 3阶段GT28套件： 套件中使用的涡轮是更新后针对EA888推出的共同GT2860RS涡轮，相对老款的GT2871R涡轮虽然在高转速的出风量有所下降，但良好的低扭反应使得这颗涡轮在整个工作的时候表现的更加均衡。相比之前使用的K04在低扭反应上几乎没有太大的变化，上压更快。在中高转速加速时，这颗滚珠涡轮的确像打了鸡血，和K04表现绝对是两个概念

JDC全段76口径阀门排气 虽然是一款国产排气，但在做工方面真看不出和国外大牌排气的区别。阀门会根据压力的大小开启和关闭来控制排气气体从主管道或副管道排出，这对于每天上下班单程5公里11个红绿灯的路况下，起步的扭矩是很重要的。重要是这款排气在匀速驾驶的时候真的很安静。












































































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第二辆CC来自克拉玛依，车主对CC的改装十分系统，每个环节都考虑的十分细致。同样APR 3阶段GT28涡轮套件的动力输出，但在周边各个方面都做了相应的强化。由于新疆地区恶略天气情况，本辆CC选用的是18寸的轮毂，在视觉效果上相对缺少了点张力，但新疆冬天极致的天气来讲，冬季使用的雪地胎也是势在必行。
主要介绍： HPA离合总成加强  此项改装项目可谓耗资耗时巨大。投入的资金先放到一边不讲，将离合总成拆下发到HPA加拿大总部做加强再发回国内就耗时3个月的时间，目前也是全国唯一一例。不敢说后无来者，但绝对是前无古人。加强后的HPA DSG总成在HPA 3阶段DSG程序的配合下最大承受扭矩提升到600NM，而且做出无限次数弹射的保证。对应APR 3阶段GT28套件的扭矩输出530NM，可谓轻松加愉快。
SSP变速箱油冷 变速箱油冷有很多，针对DSG也出了不少，但这款做的这么极致真是少数。本套油冷比一般的撞风油冷多了一套主动循环装置。当变速箱机油温度低时，循环关闭，此时变速箱油还是维持一个原厂的流动状态。温度增高后，循环系统开启，变速箱油流入油冷散热，在油冷的背面还有一套风扇可以加速冷却，不仅如此牛逼之处是这套油冷在工作时，为了防止油压下降，还有一套主动式油泵来加速变速箱油的循环。


































































































































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下面这辆CC应该算是极度重口味了。之前被打造成全国第一辆K04 CC,当然对于这样的一个老疯子K04也只能算是个开胃菜吧。试问一下，你们谁一年就得换一套刹车盘？而且从没有下过赛道。 对，是盘！！不是皮！！！所以动力再次升级选择的非常激进，周边强化也相当到位，再加上车主本身就有极强的DIY动手能力，总能把扯淡的事变为现实，这点不得不让人佩服。




主要介绍：APR 3+阶段GT30涡轮套件 车辆的动力部分为当下很新的APR 3+阶段 GT30涡轮套件，使用的是GT3071R涡轮，出风量比GT2860RS还要多出25%，对应这样强悍的涡轮腹内锻造强化是必不可少的，锻造活塞 活塞环 连杆 大小瓦，一个都不能少。
PELOQUIN LSD   对于这辆发动机输出460马力的CC来讲，前驱永远是致命的硬伤。好吧，我们姑且不再讨论前驱，后驱，四驱如何如何，既然爱CC，爱折腾，就要找到解决的方法。首先我们考虑过更换整套的3.6CC R36或3.2迈腾的四驱系统，但可以配套使用的四缸四驱DSG变速箱真是少之又少（TTS S3 R20），足足让我们白折腾了近2个月的时间，但到如今，我们仍然没有放弃。既然远水解不了近渴，所以LSD貌似成了唯一的选择。在使用过程中，对起步的改善还是有一定帮助的，尤其是在劈弯时能够在加油和收油的状态都能锁定扭力，限制左右轮的回转差,让车辆在高速过弯中更加稳定,并减少推头现象，LSD会将动力尽量转移到外侧车轮而非差速器般转移至内侧车轮，因为这个特征，LSD提高过弯的速度的同时，更可以通过油门的深浅来控制过弯时的车体姿态，以此加强了操控性能。



























































































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后续：GTX28？  车主有独特的爱好，就喜欢XXX,所以X28是必须的选择。目前已经装车，车辆还处于调试阶段，拭目以待吧~~~~~~~~