改装刹车

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汽车的制动是主动安全性中最重要的一环。 制动系统通常是在制动总泵， 利用发动机的真空助力， 推动制动油路中的刹车油。 刹车油通过耐高压的金属油管，把压强传递到制动分泵， 推动其内的活塞压迫刹车皮， 与刹车碟或鼓摩擦， 产生制动力从而达到降低车速刹车的目的。

简单一说已如此复杂， 要清晰地分清个中具体细微， 那更得大费周章。 而在制动系统中最常进行改装的是刹车皮、刹车碟， 还有就是刹车软管！

总所周知， 汽车在行驶时四个轮总是不断上下左右地跳动， 减震转向无个不会使被罩于轮圈内的制动碟鼓和卡钳也随着跳动。所以全段刹车油路采用硬硬的金属管是不可能的。实际上，在车身悬挂、车轮之间，金属油管被柔软的橡胶软管取代。橡胶软管能屈能伸，这样才能自如地传达压强达到刹车的效果。

  殊不知， 这个橡胶软管最容易导致制动压强的消弱。 因为橡胶材料有相当的弹性，在踩下制动踏板时，油压突然增加，制动压力部分转化为橡胶油管的向外膨胀， 其内径因此被逼大了。 制动油路中的压强因为这个变化而导致下降， 结果如何？ 制动力变小， 刹车距离增大刹车时间变长。 这对于汽车安全性确实存在隐患， 特别是在高频率、高强度刹车的情况下、橡胶管的这种缺陷会越发明显。

  解决办法是用刹车钢喉替代橡胶软管。 刹车钢喉内里虽然仍然是橡胶材料， 但其外面以金属编制网皮包缚， 因此得名刹车钢喉。这层金属皮主要是限制橡胶软管的膨胀， 这样制动力就不会因为膨胀而损失！
改装了刹车钢喉，脚踏自由行程更加少， 也就是说脚部的轻微动作，更容易造成点头现象。 然而再往下踩踏板， 刹车钢喉实力凸现， 回馈力比原厂刹车来的更加坚固和直接， 着表明刹车皮与刹车之间的压力更大， 摩擦制动来得更有效果。 不过如果您的习惯较为缓慢的制动反应， 改装后的脚感还真要时间去适应。
改装刹车：这里说的是专业改装技师推荐的升级刹车项目 刹车更加符合用车需要 刹车线性提高 稳定性提高 制动距离缩短 和制动反应更快刹车改装知识展开来非常多 就说说主要的正确的改装思路 其他可以追问改装刹车首先要从强度挑选 刹车强度要看车体承受力和轮胎摩擦力 如果强度超过轮胎摩擦力则刹车无从发挥 若此时无ABS系统 那么经常会发生轮胎过早打滑的情况 如果强度太大则影响车架寿命（这是民用改装需要的，赛用的只考虑车子能坚持玩赛程就OK）其次看车重 马力 然后选择轮圈能够完全容纳的刹车盘和卡钳 然后再选择材料型号打孔划线碟的散热性能好 价格要贵 损耗稍微快一点 目前有平易近人的金属盘 和特殊材料盘 其中分特殊合金盘、陶瓷盘、碳纤维盘 价格昂贵 非赛勿用卡钳同样需要能够被 轮圈完全容纳 一般为2活塞卡钳 4、6、8等多活塞卡钳 其中还分大中小活塞 比如 小6活塞卡钳 小活塞的多活塞卡钳线性优秀 俗话说就是少点下就减速慢点 多点下就减速快一点 随着刹车踏下的行程刹车力度递增的感觉让人很有数 大活塞卡钳的刹车爆发力好 很多赛道都是刹车时机比较短 需要强力爆发则可以选择大活塞另外 一般民用车刹车油路都是胶管 由于多少有点弹性 承受高压能力也差所以换刹车钢喉以后 刹车会更加的线性 也可以承受更强的刹车力度 之后再改装刹车总泵才会安全再说刹车总泵 分两种 一种就是旧技术的助力泵 是靠发动机给打压 另一种增加了刹车踩下去后补充空气减少真空回吸的刹车泵 这种刹车泵在刹车的过程中会更加有力 尽量减少泵压衰减的可能