圆您赛车梦—2014CNSTEA特驱快车杯-FIA GT3模拟联赛来了

格拉德巴赫

《特驱快车杯-FIA GT3模拟房车挑战赛》是由CNSTEA赛盟主办、特驱快车独家冠名。《特驱快车杯-FIA GT3模拟赛车挑战赛》的比赛是在“汽车运动模拟平台”上进行的。“汽车运动模拟平台”是由一款专业的赛车模拟器所搭建。赛车模拟器是一款专业的赛车模拟软件，它在PC平台上运行。该模拟器和普通的赛车游戏有非常大的区别。它以真实车辆物理和真实赛道数据为基础，配合汽车运动规则，形成了一个专业汽车运动的模拟平台。该模拟器可用于熟悉赛道、车手训练、车辆调校制作，也可用于模拟赛事运作等方面。本次比赛一共合计六场分站赛，开幕站定于 11 月 30 日  欢迎所有汽车爱好者积极参与，特别值得一提本次比赛的奖杯由雷鸟排气管工厂特别定制版排气管奖杯，和真实比赛一模一样哟，而且参加完所有比赛每个车手还将获得精美小礼品一份，赛事软件下载及报名详情请登录www.CNSTEA.com查询，也可直接前往特驱快车实体店领取安装光碟及操作培训手册 ！

特别提醒：赛车模拟软件非游戏 请严谨对待

联赛交流QQ群：52149896

一、比赛采用单回合加重制度，以排位成绩发车，。
二、积分规则：每站每轮比赛前10名车手可得积分(25,18,15,12,10,8,6,4,2,1)每站积分为两轮积分总和。
三、负重规则：
1. 第一名  60KG 第二名 50 KG 第三名  40KG 第四名 30 KG 第五名- 20 KG 第六名以后-  KG。
2. 负重上限150 KG，但获得冠军者不受 150 kg上限，继续累加，直到中断获得冠军后，立即恢复 150 kg上限。
3. 报名未参加比赛无法获得减重

四、处罚制度：
1.比赛成绩扣分惩罚：依情节轻重做扣5分, 扣10分, 扣15分，扣20分等处罚，直接计算在完赛成绩上
2.负重惩罚：依情节轻重做+10kg, +15KG +30kg. +50kg, +100kg等惩罚

赛事发起

比赛前一周日发布赛事报名专题，赛会在赛季前提供整个赛季的专用整合版mod,分站比赛前提供单独的MOD、下载链接

排位赛：

排位赛时间为15分钟，无圈数限制，取最快单圈为排位赛成绩。

比赛日20:10 至 20:25

正赛：

比赛日20:30 （一轮比赛，含一圈暖胎圈，暖胎圈不得超车，所有比赛规则适用于暖胎圈。）

正赛发车位：

正赛发车顺序按比赛日20：25截至排位赛成绩依次排列。

锦标赛旗语

黄旗：

此路段有突发事故，须放慢车速。

蓝旗：

有快你一圈的车手正在接近你，需要无条件让领先者进行超越

黑旗：

车手被取消此阶段比赛资格，通常是严重抢跑或者没及时进站接受处罚造成。

通过维修站 Drive Through：

当此旗语出现后，车手必须在三圈内进入修理站接受处罚，值得注意的是车手必须通过修理站，而不是罚停，否则车队会为你加油换轮胎，那么您将白白浪费20几秒的时间。

罚停10秒 Stop-Go 10 sec：

当此旗语出现后，车手必须在三圈内进入修理站接受处罚，车手须将赛车停至加油红框内，电脑自动倒计时，待10秒后车手离开维修站通道，投入比赛。

维修站

3.1车手必须保证赛车在修理站出口通道内行驶，且赛车轮胎没有任意一条接触分道线。

3.2于“碾轧维修站出口分道线的定义”：以赛车靠近比赛路面一侧轮胎为基准，此侧前轮已经接触维修站出口分道线，赛车任意一条或者二条轮胎与分道线有接触。

（违者正赛成绩加罚2秒）

3.3对于“跨越维修站出口分道线的定义”：赛车四条轮胎均已越过维修站出口分道线，使部分车体占用到了主比赛路面，车手甚至将赛车直接行驶到主比赛路面。

（违者正赛成绩加罚5秒）

3.4由于碾轧或者跨越出口分道线而造成事故者，赛事纪律小组将酌情加罚。

3.5维修站通道的通行优先权，已驶离停车位在通道上行驶的车辆 > 正从停车位驶向通道的车辆 > 进入维修区的车辆。

3.6遇多车在加油完毕后同时返回维修站通道时，第一辆驶离维修站停车区的车辆有权享有路权，其他车辆依次类推。

3.7在进出维修站时（或在维修通道之中），前车不得故意降低车速以压制后车，违者给予总成绩加罚30秒，如此行为让肇事车队得利，则肇事车队也将被扣除5个积分。

3.8不同车辆同时使用同一维修区，先停站赛车优先，允许后车利用rFactor特性，以停站为目的推动其他赛车，但由于移动其他车辆或移动后造成他车故障的，责任由后车全部承担。

3.9 正赛与排位赛期间，严禁车手在维修区闯红灯、超速行驶，（违者正赛加罚5秒）

4.0赛车必须停在自己的内部通道维修位上，不可阻碍其它车辆进出维修站。

路肩的使用(特指减速路肩)               

    国际汽联设立减速路肩的原因是：很多历史悠久的赛车场缓冲区不够开阔，但因场地**，无法加宽缓冲区，所以为了车手的安全，必须在赛道中间添加一个减速弯，让高速行使的赛车把速度降低，所以凡让减速路肩失去其作用的车手，赛会认为车手CUT路肩，必须接受处罚（各赛道CUT定义不同，需要赛前说明）。

对于CUT路肩的仲裁标准：

4.1.车手在利用减速路肩时，必须保证赛车时刻有一侧轮胎接触比赛路面（非路肩），对于CUT路肩的行为，按一次CUT给予最终成绩加罚2秒。（车手有权利不使用路肩）；

4.2.一场比赛车手发生多次无视减速路肩的存在，高速横跨减速路肩，轻者给予最终成绩加罚10秒；重者将被取消本站成绩。

4.3.不允许利用CUT路肩用来超车，车手若未立即让回CUT前的位置，赛后总成绩将加罚20-30秒。

4.4.如分站赛前赛会发布补充条例，则当场比赛按新规则执行，否则按此规定执行。

在以下情况发生时可暂时使用缓冲区行驶，经赛会查实不予处罚：

4.5.被快车套圈，出现蓝旗，可以合理利用路肩CUT让车；

4.6.发生事故，赛道被阻，无法安全通过；

4.7.刹车片热衰减、驾驶失误、赛车受到顶撞压挤，经赛会调查确实没有得利者；

4.8.多车并行入弯或出弯，为避免碰撞而走非比赛路面。

危回事项

危回是指赛车从失控状态重新投入正常比赛状态这一过程中，因车手操控赛车不当给其他比赛车辆带来危险、干扰其他车手正常比赛的行为。

具体的划分：

5.1.从次比赛路面返回主比赛路面

赛车滑出赛道后，从次比赛路面返回主比赛路面的过程中，车手前鼻翼方向与主赛道行驶方向的路面边缘夹角“禁止等于”或者“大于45度”，车手应在次比赛路面上把车手前鼻翼方向调整到与主比赛路面边缘成锐角状态后，方能慢速驶回主比赛路面。

在事故路段上，相比较事故车辆而言，主比赛路面上正常行驶的赛车拥有这段路面的路权。在次比赛路面上行驶并试图返回主比赛路面的车辆必须尽力避免干扰正常行驶的车辆。

在状况车辆尝试返回赛道并达到该路段正常行驶速度之前，状况车辆没有以车为中心该路段100米内的优先权。

主比赛路面的范围：电脑赛车作完一个有效计时圈所行驶的路线，在这条路线上所使用的整条路面即是主比赛路面。次比赛路面的范围：草坪、沙砾缓冲区、水泥缓冲区等为确保正常比赛所设立的主赛道扩展路面。

5.2.赛事失控后并有部分或全部车身停于主比赛路面内

在事故路段正常行驶的车辆拥有路权，失控并停留于主比赛路面的车辆应保持其静止状态，带观察确认视线内无车驶近，状况车方能重新投入比赛当中。

事故认定与判罚：

事故是指任何涉及一名或多名车手在赛道上的单个或者多个事件，或者在赛事平台（不限于论坛、网站、QQ群）中做出的某种行为，上述事件或行为由赛事官员、车队报告给赛事仲裁委员会（或由赛事仲裁委员会发现并调查），包括如下：

a) 违反运动总则、比赛规则或技术规则。

b) 一辆或多辆赛车从错误的发车位发车。

c) 导致练习中断或者第 45 条款所述的决赛暂停。

d) 两辆或多辆赛车发生碰撞。

e) 因某车手的行为导致其他车手冲出赛道。

f) 阻止合理超车。

g) 超车过程中影响其他车手。

h) 有辱汽车运动的行为。

i) 违反体育道德的行为。

车手有权在不影响他人正常比赛与安全的情况下迅速的重新投入比赛；如果车手在重新投入比赛的过程中影响其他车手正常行使，甚至导致其他赛车与之发生碰撞，则会被认为是危回；

危回如影响到他人正常行使路线，将被判罚总成绩扣加罚3秒；如危回造成正常车辆因避让肇事者而发生冲入草地，失控而未损伤者，将被判总成绩扣加罚30秒；

如危回造成正常车辆有零件脱落与损伤，将被判罚取消当场比赛成绩并加罚下一场比赛从PITS发车；如危回造成正常车辆退赛，将被判罚停赛两场，情节恶劣的另行加罚。

投诉相关

9.1. 车手有投诉要求，须由本人在比赛结束后48小时内在论坛投诉区中提出投诉；

9.2. 投诉需要说明双方属于哪支车队、投诉车手、并且叙述投诉理由、事故在录象（VCR）中发生时间，逾期投诉将不予受理；

9.3. 被投诉者亦可提出自己的观点，但双方不得在贴内骂架，骂架发生后由挑事方败诉，双方互相骂架则投诉贴试为放弃并失效，非当事人不得参与骂架，否则将被禁言三天；

9.4. 所有参赛车手必须记录比赛VCR及最终成绩截图至少一星期，以备随时调用。由于无法联系被告或因未保存录像、截图造成的成绩计算、比赛投诉等疑难问题，将以服务器或对方车手录像为准。如造成成绩计算困难或成绩无效，后果由车手自行承担；

9.5. 赛会不承担每场比赛主动调查及判罚的义务，只有接到投诉才进行调查及判罚；

9.6. 《特驱快车杯-GT3模拟房车挑战赛 赛制》最终解释权属于赛事委员会（简称：赛会）；

9.6. 赛会保留对任何违反比赛纪律的行为提起公诉的权利；

9.7. 赛会对比赛的裁定为终审裁定；

套圈与让车

6.1. 当慢车遇到有快圈车并出示蓝旗时，应尽快让出行驶路线，被套圈车手必须在五个弯内让出行驶线路给套圈车手。

6.2. 如慢车在快车紧跟的情况下依然不立刻让出行使路线，将被罚下一站起步后头三圈通过维修站一次。

6.3. 被套车与快车之间发生事故，被套全车负有主要责任。

6.4. 被套圈车在被快车超越后，在紧接下来的3个弯道内不得有试图反超对方的动机出现，由此造成的事故将受到停赛两场的处罚（快车出现重大失误，自行让出有利位置除外）

6.5. 当快圈车试图超越被套圈车时，禁止被套圈车试图与快圈车竞速，禁止用切线、变线、挤压等手段保持自身位置，否则被套车手将受到相当严厉的处罚。

6.6. 当套圈车严重影响到快车的成绩又造成套圈车所在车队得利，赛会有理由对套圈车队的积分进行扣除。

赛场环境相关

7.1. 进入比赛服务器后，禁止车手发表侮辱、挑衅、诅咒、过激的言语，如有特殊原因请上QQ群找赛会组织者详谈；

7.2. 排位赛开始后，禁止发布与比赛无关的广播，正式比赛开始后非必要的谈话请不要发布，赛车事故由赛会判断，请车手无需在其他人比赛时泄愤；

7.3. 正赛时违规广播甚至刷屏，经服务器或赛会监理劝阻无效，将被直接请出服务器或者赛后取消当场比赛成绩；

7.4. 如赛车因引擎失效而停在比赛路面上，车手应立即按ESC键回到车房，不得将赛车停留在路面之上，因种种情况将赛车停留在比赛路面而引发的事故，由停留车负全部责任，判罚停站两场；

7.5. 如车手临时有事要离开电脑，应把赛车行驶到整条赛道最宽广的缓冲区最深处（摩纳哥等街道赛应把赛车驶进PITS车房）；

7.6. 当赛车悬挂、刹车、轮胎、风翼等可修复部件发生损毁后，车手操作要异常小心。赛车在修复前以无任何竞争实力，因完全让开正常行驶路线，禁止有任何阻挡后车的行为，如在弯角发现有车接近，应将整辆车让到草地上无条件让其通过。在回站修理过程中发生事故，应负大半责任，判罚停站两场；

7.7. 当赛车发生轮胎脱落、悬挂断裂等无法修复的损毁后，建议车手按ESC立即退出比赛；车手也可选择在事故发生的当圈驶回Pits退赛，但在此过程中由损毁车辆引发的任何事故，由损毁负全责，判罚停站两场。

7.8. 禁止车手故意撞倒减速提示牌，违者判罚下一站最后起步。

7.9. 车手为庆祝完赛而进行拉烟，旋转等动作时，须在冲过终点线后的Pits出口处为宜，不得在终点线上进行激烈动作而影响到其他赛车冲线，违者按比赛事故负全责任。

驾驶行为

车手必须本人驾驶赛车，严禁使用他人ID代替比赛行为，如发现禁赛2场；

车手在赛道上不能够获得除裁判员外的外力帮助，例如队友通过碰撞将其从沙地里推出。

车手在赛道行驶的任何时间内必须使用赛道，界定赛道边缘的两条白线视为赛道的

组成部分，路肩不是赛道的组成部分。

正赛时，当离开维修区进入正赛时，严禁原地磨损车轮，违规者受1次警告；

热身圈时，头车不能过低的压制车速造成后方车距非常近，且速度非常慢，没有特殊情况下，后方跟随严禁超越前方车辆，违规者警告1次；

严禁与正常发车位超过大于45度切线方式发车，起步后与第一弯之间，允许车手进行一次切线防守动作；

车手在驾驶过程中，必须确保同侧两个车轮在赛道内，赛车轮胎压线的情况计算在

赛道内行驶，否则视为离开赛道，具体界定见CUT行为准则。

禁止车手有阻挡其他车手的行为，比如故意将某赛车挤出赛道边缘或者任何其他赛车行驶方向的非正常改变（车队采用安全车战术除外）。

在刹车点附近禁止车手突然的、大幅度的变换行驶路线，引发的事故前车负主要责任；

前车未到正常刹车区域便提早刹车，使后车无法防备所引发事故，前车负有主要责任；

任何之前在非竞赛路线上进行防守的车手欲返回竞赛线路，在接近弯道时，其必须在自己的赛车和赛道边缘之间留足一个车辆宽度的空间。

当后方车辆紧贴前车时，前方车手在防守过程中，禁止超过二次改变行驶方向的动作，如果防守结束后，在下一个弯道进弯区域向入弯侧改变方向，不计算在防守改变方向次数内，如前车在此情况下多次变线（蛇行驾驶），引发的事故前车负主要责任；

当后车在直道进攻时，两车已有部分车体重叠时，任意一车均不得向另一车作出激烈、突然的阻挡、进行逼迫、靠拢的动作。当在赛道边缘时，靠赛道中心线车辆必须给赛道外侧车辆留够一个车身宽度；入弯时，当后方赛车前防撞扛平行与前车驾驶员位置时，双方赛车对于此弯的路权各享受一半，外侧赛车不得有向内侧赛车挤压、避迫等阻挡对方的动作；同理，此时内侧赛车不得有向外侧赛车采取挤压、避迫等阻挡对方的动作；

入弯前（未到达正常的进弯切入点），若后车决定以延迟刹车方式超越前车，那么必须符合以下几个规范：（1）必须已经与前车后定风翼足够近（收尾相接）；（2）在刹车前提前抽头，使前车可以明确看到你的超车意图，同时给自己留有足够的制动空间；（3）延迟刹车必须在直道上完成，不得在前车已经开始进弯时候车仍然采用延迟刹车的方式，即入弯前须满足7.10.9之条例；

重要定义：为避免争议，如果试图超车的赛车前保险杠与前车后保险杠重合，即视为车体重合；

如果车手在一场比赛中引发多起事故，该车手当场比赛成绩将会被取消，取消该场比赛积分。情节严重者，将被禁赛多场或者一个赛季；

  * 注：蛇行变线的定义：车手有连续超过二次切线的动作。

  赛会友情提示：

   1.更新第一个观点，即比赛中发生碰撞永远是后车的过失。交通事故在判断多车追尾时，一般会首先询问三个方面的问题：①事故发生前，前车刹车灯是否已经损坏；②前车转弯时打开了转向灯吗；③是否突然并道或抢道；如果前车做了一些让后车意象不到、使料未及的事情出来，那就不能继续追究后车的责任。

   2.更新第二个观点，即比赛中的阻挡。比赛中谁也不甘心被后车超越，但超车是比赛的一部分，没有超车就不会有赛车这个东西产生。在我们的比赛中，有一些车手总是在刻意的去压制后车，即使后车比前车每个单圈快很多，也依然蛇行封档。你从左边来，我到左边档，你从右边来，我到右边去。反复周始，没完没了。赛会现在认定如此阻挡是恶意的。

   3.更新第三个观点，赛道的线路不是某一个人的。看这几年的F1实况直播可以发现，车手在入弯前会用相对较长的时间来固定一条路线来行驶；要么前车选择赛道外侧挑选更多入弯路线，或者从内侧入弯，更利于占据弯心；还有占据路面中央来防守的。这个观点实际上是辨证了第二条蛇行阻挡的问题。大家多看看真实车手的比赛录象就可以感觉到，不需要多作解释。

   4.后车一直尾随前车正后方是无法完成超越的，必须选择与前车不同的行驶路线才有机会超越。

   5.前车必须在刹车前选择自己的防守线路，要么进入赛道内侧防守，要么进入赛道外侧进行争夺，在真实F1比赛里稀有车手在快刹车的时候还在犹豫走线。

   6.应该清楚一点，既然你能追近前车，那么肯定前车在某些地方比你要慢，直路上不会差太多，要么是前车刹车比你早，要么是前车出弯比你慢。所以应根据前车具体有多慢来选择自己的跟车节奏，一旦跟紧须按前车的节奏提前刹车，视机超车。

   7.如果你能迅速接近前车，那肯定是前车出现了状况，如果可以持续追近，那几乎可以肯定要么是爆胎了，要么前车刹车爆了，或者是有零件掉了，对于这些赛车要特别小心，因为这些赛车基本上很难控制。

8.车手须在赛前确保自己的录象功能功能已打开，在投诉与被投诉时，录象文件是你唯一的物证，如果当事人无法提供当场比赛录象，则判罚依据服务器端录象和对方车手录象作为证据，但有时候因受网络环境影响，服务器端录象与对方车手录象并不能真实还原事故发生时的一切场景，容易造成赛会仲裁结果的偏差，请各位参赛车手自我检查一下。

判罚力度原则：

10.1.  非技术性事故，赛会将从重处罚。比如由被套圈赛车引发快车失去位置甚至退赛，赛会将怀疑慢车是否有资格继续拥有驾照；

10.2.  危回造成的事故，如果排除无后车责任，那么危回赛车将受到重罚，很可能是停赛一场或者更多；

10.3.  恶意蛇行阻挡，赛会在认定事实后，一般会下站从PITS发车，更甚至者将停赛一场；

10.4.  超车时发生的事故，赛会将根据当时情况酌情判罚。

10.5.  判罚力度：按文字警告 < 加罚当场比赛时间 < 罚下站退后发车 < 扣取当场比赛积分 < 取消当场比赛成绩 << 下一站从维修站出发 < 禁赛N场 < 取消执照 < 禁止参赛 为轻重标准。