我对赛纳悬挂系统的改装思路

源自网络

今天有个车友发短信来问我“赛纳要是换前后稳定杆和扭力杆，前后分别用什么尺寸的配比合适”，结果一回，发现写太多回不了……就帖上来大家都可以综合综合看法。我自己是以自己喜欢的驾驶习惯及环境来选择的。

我觉得这最好是要配合你的避振跟弹簧。
而且要看你自己的偏好——喜欢转向不足，还是转向过度。
我是喜欢转向特性尽量接近原厂、适当提高悬挂系统的硬度，增加过弯时的支撑力。但同时不想减小独立悬挂的舒适性优点……
所以，我的前后稳定杆都没有换，只是换装了B12避震套装——这样子，因为前弹簧与避震器硬了，所以，相对来说，后避震只是阻尼增大，但因为赛纳后桥结构的原因，弹簧（扭力杆）并不匹配。———单换B12会有点转向不足的感觉。
所以，我又换上了法国原厂的21MM扭力杆，增加后弹簧的强度以配合B12的后减震，以求均衡。

另外，如果是简单的只要减少过弯侧倾———加粗平衡杆是最经济高效的做法，但是平衡杆每加粗一点，舒适性就减少很多（特别是在道路不平的情况下）。


再总结几条以便车友参考：

1、前悬加硬——转向倾于不足，过弯时侧倾会明显减小，但车子在连续变线超车时也会明显有点灵活度不足；

2、后悬加硬——转向倾于过度，过弯时尾部明显会显得活跃，但在车身转向灵活的同时，车尾相对较易侧滑，弯道稳定性不足；

3、前后稳定杆——加粗，就意味着减小左右悬挂的独立性，舒适性降低；但因为可以用弯内侧避震的硬度更多的辅助弯外侧避震，所以能明显减小弯道侧倾。

4、对于赛纳来说，后扭力杆就是“后弹簧”（说给新人听的）；加强避震阻尼的同时，需要配套增加弹簧强度。（剪短弹簧的不算在列）。

5、避震阻尼相对减小时，或单独加强弹簧强度时——悬挂更易出现“弹弓效应”…………去找一台避震器油漏得差不多了的车开开就明白了。

6、避震阻尼加强，弹簧强度不足时——悬挂系统在颠簸中复位较慢，不适应快速的路面变化，车轮的贴地性不好，抓地性能降低；并且悬挂系统的液压部分容易损坏。

主要的就这几条吧，进一步复杂的理论好象也用不到咱们的赛纳车上了。当然，你要去换一套上万元的避震系统的……就当这个做入门知识普及了。
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