宝马3系改装 低频电磁辐射偏高的原因及解决办法

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最近恶复习了一把中学物理中关于电磁学的部分，算是把宝马低频电磁辐射偏高的问题给搞明白啦
发两张示意图，先吹吹风哈
1：通电导线的周围会产生电磁场。电磁场是个向量，其方向与电流流动的方向相关，以‘右手定则’来表示。
2：宝马车蓄电池置于行李舱右后侧。在车子前方的发电机要通过一条很长的导线将12V脉动直流输送到后舱给蓄电池充电。
3：全车的用电器又都通过一条很长的导线从蓄电池正极端子取电。而这很长的导线设在了车内右侧地板边缘。
这样一来，这跟导线就成了一个巨大的低频电磁辐射源。
4：整个车体的金属部分被设计成了‘搭铁’——公共的负极电流导体。这么大面积的通电‘导片’（ ）中的电流走向及分布那是相当的复杂，而由此产生的电磁场就是相当的+1复杂
图中：
Ib表示蓄电池充电电流，这个数值大约在几十安培至几安培。
Ia表示用电器电流，常态在二十五安培左右，最大时可达到三四十个安培。





下面看改造的原理：
我们现在把用电器供电的车内的总导线移至（实际是另接一条，原车的只是从蓄电池端子上卸开）车外右侧底部，另外将蓄电池与行李舱尾部的搭铁断开，另行连接一条导线，也移至车外右侧底部，与发电机向行李舱的输电线并排排布。
这样一来，所有并排排列的导线中的电流的向量和刚好等于‘零’ 由此，这个导线组周围的磁场也就趋向于‘零’啦
再往下，那就不用说啦
所以，灰常简单的，没有什么技术含量！
另一方面，外加的两条导线，一条25平方的/一条35平方的纯铜多芯可挠（就是软的！）电缆，每条约4.5米长，总价值疑似不超过100块！这改造不就是个工时了嘛 。
目前，前驾驶舱地板处数值偏高的原因如图中发电机、用电器两个搭铁中间虚线箭头所示——它产生的电磁辐射。
2改终极版要找到那个搭铁点，断开它，另行连接一条直接去发电机搭铁。估计处理后地板就很清静啦







  

[ 本帖最后由 林宝塔夫 于 2011-12-13 23:49 编辑 ]

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