一直没来论坛，发个贴贡献一下。只针对捷达，别的车，有些问题通用，有些不通用。
注：纯手工打字整理，转载请说明出处。
好，开始。
很多朋友都不爱看随车用户手册，修车店，甚至4S店也经常的胡乱引导。所以写了以下几个容易被忽略和忽悠的问题。
一，防冻液的问题。许多人，会被4S或修车店告知，捷达防冻液需要2年或6万公里一换。
其实，捷达说明书上，（详情见用户手册：冷却系统）明确写着：“正常情况下，冷却系统基本不需要保养。出厂时，冷却系统内已加入永久性冷却液，此种冷却液无需更换”(理论上其工作环境是全密闭的)，如果冰点够，且未见杂质变混，完全可以不换。
当然，如果有杂质，变混了。就需要更换了。
测冰点，可以保养时去4S或修车店测。
至于防冻液的组成，一般常见的，乙二醇+水+防锈剂+调和剂+消泡剂，更多的专业知识，同学们可以自己百度一下。恕不多敷。
说到冰点和更换。延伸以下问题：
有许多人认为，防冻液直接加即可。当然，许多防冻液是混合好的。直接买来加即可，但要注意型号。
捷达的防冻液是由G12+水组成的，而不是许多人认为的全部是G12。水比例高，冷却效果好，沸点高，但防冻次.；G12比例高，防冻好，沸点低，冷却效果不好。最低浓度40%，最高不可超60%，
因为我的车买来，没有去更换过防冻液，所以也并不知道4S的是混合好的，还是原装G12，如果是混合好的，同学们就不用操心了，如果不是混合好的，那自己就得操下心看看。请见谅。
另注意，加的水，水质要好。
网上也众说纷纭，有说G12要兑水稀释，但是也有人说瓶装G12已经是勾兑好的，具体怎么回事，更换时问问最好，别碰上不懂的新手修理工，全给你加上G12原液，等着开锅吧。
不过，据我查看说明，一汽大众的防冻液，应该不是原液，而是配好的。
记住，不管是在4S或在外修车，多问问没坏处，顺便还能多学点知识。
推荐的混合比如下：
防冻至-25℃：防冻液比例40%
防冻至-35℃：防冻液比例50%
要想更防冻，添加至60%
另外，如果有同学想加别的牌子的，请注意型号，见用户手册，有说明。不是什么防冻液都能加的，因为所用的添加剂成份不一样，会导致腐蚀或絮状物。
如果特殊情况，在外液体缺少，可适当加水至正常位，回来，抽出些许，补加G12至相关浓度。
注意：冷车看防冻液液面.
二，该加什么标号汽油的问题。许多人认为，捷达加93号，甚至90号汽油即可。
说到这里，就要说到发动机压缩比。捷达，这么多年，改进过好几种型号，压缩比是不一样的。但道理是通用的，不管什么捷达，翻开用户手册：发动机参数。里面有你车发动机的详细数据，里面明确有压缩比一栏。看看自己的是多少。（此条说明通用）
我的是10.5。（ATK是9.3~9.5，AHP是9~9.3，BJG是10.5。）
一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常：
压缩比在7.5-8.0应选用90-93号车用汽油；
压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油；
压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油；
压缩比在9.5-10.0应选用95-97号汽油。
具体你的车到底选用什么标号的汽油，在说明书上都有写明，按照说明书加油是不会错的。
也就是说，BJG的捷达，应该加的是97号汽油，而不是93号汽油。太多的人，对于加什么标号汽油的认识都是：好车加97，赖车加93，殊不知，曾经的发动机，许多的好车，压缩比都挺低，加97，不但浪费，且对发动机害处也不小。
至于压缩比与汽油之间的关系，与搭配合理后的好处，以及搭配不好的坏处，有兴趣的同学可以百度一下即可。恕不多敷。
想要说明的，加什么油，不是看车价钱的，是要看你的车发动机压缩比的！
三，变速箱油的问题。
机械变速器润滑油：无需更换。自动变速器润滑油：必须按《保养手册》规定的周期到本公司特许经销商处更换。
当然，机械变速器如果进水，渗油或漏油，另当别论。
说到这里，就要说说捷达手动档冬天挂档涩的问题，特别是一档与二档。
首先，变速器油，并不是什么变速器油都能加的，变速器油分很多型号。捷达变速箱设计有些特殊，要求使用GL4 75W或GL4 75W-90齿轮油。不要随便使用其他品牌的齿轮油。市场上名牌齿轮油也有很多，比如美孚、壳牌都有合成齿轮油，但装在大众变速箱内多数不好用，冬季档位重的厉害甚至没法用。
就我个人查了不少资料，目前市面上适合手动捷达的变速器油，主要有三种：一是原厂的GL-4 75W单级矿物油。二是福斯的GL-4 75W-90全合成齿轮油。三是大众的G50合成齿轮油。查资料，福斯的全合成换上后，在冬季，效果略好过原厂油，但肯定比原厂矿物油要好。而G50，效果明显，冬季挂档平滑，与夏季区别不大。但G50，价格较贵。
其实，德国原厂技术文件是用G-50/G51全合成齿轮油，可是一汽大众给节省了，因此多数捷达到了冬天冷车挂档发涩，齿轮箱磨损加重。
四，机油。好车才加全合成机油，赖车用不着那么好的机油，加矿物油即可。
已发布，由于内容多，所以另起一贴：
六、捷达音响升级
明天再写，今天累了，早点休息。
各类油和液体中：助力转向油与刹车油要在4S换原厂的，因为这两样一旦买到假的，后果严重，再说它们也不贵。其实，爱折腾的同学，折腾的原则就是：不影响安全的，哪怕是不小心折腾坏了车，也能自己折腾。但要是关于安全的，还是谨慎为妙。
没有说到的问题，请继续仔细对照用户手册相关项。
接续.....机油部分
注：纯手工打字整理，转载请说明出处。
四，机油。好车才加全合成机油，赖车用不着那么好的机油，加矿物油即可。
因为这几个月净研究机油了，所以机油方面写的比较多了。
其中有些知识和语句，以及图片是从别的论坛套过来的，先表示感谢。。耐心看完，长点知识。
这里我不会写机油品牌和型号，以及网购商家的任何信息，以免有广告之嫌。
首先，普及一下知识：
机油的作用：
1.润滑减磨：在发动机相对滑动的零部件表面间形成油膜，达到润滑减少磨损的作用。
2.冷却降温：能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。
3.清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。
4.密封防漏：机油在活塞环与活塞之间形成密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
5.防锈防蚀：润滑油能吸附在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
6.减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
机油的分类：
矿物油
基础油是原油提炼分馏出如：航空用油、汽油后等后的塔底油，再经提炼而成，是原油中较差的成份，是市场最常见的机油类型。价格低廉，但其寿命、润滑性能等都较半合成油和合成油逊色，同时对环境也有较大的污染。另外，在提炼过程中因无法将所含的杂质完全除去。因此流动点较高，不适合寒带使用。
半合成油：
基础油是使用半合成，即：国际三类基础油调制而成的机油，是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，半合成油的比例接近全合成油，但其成本较矿物油略高。
全合成油：
基础油是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液。是原油中较好的成份，加以化学反应并在人为的控制下达到预期的分子状态，全合成油分子排列整齐，抵抗外来变数的能力很强，因此，在热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化、耐磨、抗泡性、清洁性的能力上自然要比矿物油和半合成油要强的多。
三：机油的标号
机油的标号通常采用的是“API+SAE”标准表示。API是“美国石油协会”的英文缩写，SAE是“美国汽车工程师协会”的英文缩写。
以捷达的原厂机油标号来举例说明：SJ 5W-40
“SJ”是API制定的代表机油质量的等级标准，“S”代表汽油发动机用油，后面的字母顺序越靠后，级别越高，例如：SJ<SL<SM<SN，目前最高级别是SN级。“C”代表柴油发动机用油，例如：CF、CJ。
“5W-40”是按照SAE标准表示机油的低温启动性和运动粘度。“W”表示Winter(冬天)，其前面数字越小，代表低温启动性越好。用这个数字减去35即可得到该机油的所承受最低温是多少，例如5W，那么最低温就是零下30摄氏度，其它型号的冷启温度，依此类推。而后面的40，许多人理解为该机油所能承受的最高温度。其实不是的，因为，假如最高承受40度的话，我们的发动机动辄几百度，岂不笑话了？这里的40，代表的是运动粘度，数字越大，运动粘度越大。至于粘度的选择，主要取决于发动机的要求，驾驶的风格，路况，环境温度等。
另外，还有不常见的机油的ACEA等级：ACEA代表欧洲汽车制造厂联盟。
ACEA等级从1996年1月起实施，代替了CCMC等级体系。每个等级由字母和数字组成：如A2-96，字母表示应用领域：A=轿车用汽油机，B=轿车用柴油机，E=货车用柴油机。第一个数字表示品质：1=特殊要求，2=一般要求（标准）,3=严格要求。“96”则表示这一规范从1996年元月开始应用。
所以，用API等级与欧洲的ACEA规范一起用来判断机油的性能。
知识普及完了，现在再回头说机油的误区，如同上面我说的汽油一样，许多人认为，用机油的好赖，根据车价的高低来选择，好车用全合成，一般的车用半合成，便宜车用矿物油。真的是这样吗？
已经说过，全合成机油在各方面性能，都比矿物油和半合成油要好，且不产生油泥。
所有的积炭都是使用矿物机油造成的，燃烧室和曲轴箱是通的，是靠活塞上的机油密封的，也就是说机油也是要进到燃烧室参加燃烧的。汽、柴油燃烧后的残渣和矿物机油燃烧后的残渣不是一个概念。
不管是好车，还是赖车，都应该加全合成机油。但为什么都会跟车价联系在一起呢？其原因，无非就是价格问题。各大品牌的全合成机油普遍都在300多元一桶（4L），更有达到500多元一桶的。这就是为什么车价低的车往往不用全合成的原因。据我分析，并不是厂家不希望你换全合成机油，而是厂家考虑到你的车就这价钱了，让你花这么多钱来买好机油保养，会认为不实惠。
但大家往往还忽略了一个问题，就是换油周期的问题。矿物油的使用寿命是半年5000公里一换，半合成是9个月7000-8000一换，而全合成是一年10000-12000一换，某些长效型合成油寿命则可以达到24000公里。时间与里程哪个先到参照哪个。
关于捷达机油的相关知识以及全合成机油，用户手册-发动机机油项，也有说明，同学们可以查看。
至于捷达说明书上说的机油更换为7500公里一换，但据我以及网上众多大侠的测试，原厂油，只在前1000公里效果明显，2000公里后衰减很快，5000公里也就完蛋了。当然，你到7500公里换也能用，但，特别是做为私家车，你希望你的发动机心脏这样对待吗？7500公里，也许对环境和路况好些的地区，能顶得住，但鉴于大多数人的环境和路况，，，后面N字，和谐不说了。
捷达在我们这4S，5000公里更换一次机油+机滤+工时=160元。也就是跑10000公里320元，不算你到4S的过路费，油钱等等。而全合成，以某名牌全合成机油320元4L来说，加上长效机滤约30元，如果就近在熟人店免费换或自己DIY，无非也就是350元。但你的发动机，享受的是什么级别的保护呢？？？
你可以算算，多了30元，除去时间，除去路费油钱，还不是一样的价钱？一样的价钱，发动机受到的是高级别的养护。哪个更合算？？？
我在这里先说明，我今天谈的，不是价格问题，只谈机油的性能对车保护的问题。因为我知道肯定有人会说：“捷达以及同档次的车别说加全合成机油，就是加半合成机油，是浪费，糟蹋，出租车加便宜的红壳跑几十万不大修”，我不想抬这个杠，因为这取决于车主的用车环境与消费理念和对车的爱护程度。不要跟出租车比，出租车更换机油的时间周期很短，从新油到衰减再到变质，时间很短，不等它祸害发动机，就又换了。普通的用户，这，你能比得了？当然，你在4S加原厂机油，也能保证你跑个十几万公里不大修。
我在这里，可以肯定的说：“如果想让你的车性能发挥的更好，保护的更好，用全合成，没错的”
换合成油是否清洗发动机的问题。
有人说清洗，有人说不清洗，据壳牌官网上说的，是完全没必要清洗，可以直接从矿物油升到全合成。如果你怕直接上全合成，油泥洗的太快，堵塞各部件，可以先上半合成两桶，再更换全合成，头两次换半合成油后，换油周期适当缩短，还当矿物油一样5000公里一换，这样就会把油泥等洗完更换出去。但本人不建议用发动机清洗剂。具体原因，同学们可以百度一下，恕不多敷。如果你非要洗， 有一种0W20的油, 非常稀, 只能清洗空转的发动机, 千万不要开出去, 发动机会损坏.。还有就是用柴油机的矿物油来清洗, 柴油机的矿物油内含大量清洗添加剂, 行使1000公里后放空加合成机油.。
任何汽车厂商，都不建议在机油中添加机油添加剂！
旧车是否能换全合成机油的问题。
一旦使用了合成机油, 尽量不要再换回矿物油了. 里程过高的发动机就不要转换合成机油, 原因如下:
1. 太多矿物油的油焦在发动机各个部位, 被合成机油洗涤后容易堵塞各种内部管道。
2. 各种浸染矿物油的垫一接触合成机油就漏。
3. 老化的活塞环原来的油焦还有一点密封作用, 被合成机油洗涤后活塞环问题暴露, 在很短时间内, 汽油就会从气缸中出来使机油失效, 造成各种内部摩擦件咬死.。
使用一段时间后机油为什么会变黑？
这个是因为，除了机油本身因长时间使用发生正常的降解外，机油还溶解了很多气缸残留的积碳。但是，一款好的机油，即使变得再黑（正常使用周期内），油壳底也不应该出现油泥沉降。反而，一款机油用了很长时间，一直都保持非常透明，这个得小心点。怎么解释呢，打个比方吧，用两盆水来洗衣服，一盆加有洗衣液，另外一盆是清水。洗完衣服后，你会发现那盆清水还是很清，但是衣服洗得不干净；而加有洗衣液的那盆则变得很脏了。道理我就不需要解释那么多了，搞汽修经常给别人拆油底壳的朋友会有比较多。
综上所述：不只是捷达，无论德系还是美日韩法、无论车价便宜还是贵、无论发动机排量大小、无论是否有涡轮增压，尽量都是用全合成机油，10000公里更换一次全合成其实比5000公里更换一次矿物油要便宜、要合算，会给发动机提供更多保护、终身免油泥。
机油选择标准：
一，品牌。尽量选择大品牌的机油产品，别弄那些谁都不知道是啥牌子的机油。
美孚的是动力好一些，壳牌的是清洁和降噪好一些，嘉实多的是抗磨好一些，道达尔的法系车专用，福斯的性能均衡，HKS、红线高转保护不错，想在动力上有提升的可以考虑。安索的长效性能比较突出，MOTUL的TORCO的是顶级油品，整体性能都是比较好。 看你是注重哪方面的性能，来选择。
二，级别。尽量选择级别高些的。
三，根据年限、季节、驾驶风格、路况：发动机状况好，年轻，温度低，应使用粘度小的机油，以使油路畅通。高温季节或年限较长，高转速或高速比较多，应选择高粘度机油，有利于形成油膜，降低发动机磨损，但过高粘度会造成低速加速不足或者提高油耗的可能。
需要注意的问题：切记不要买到假机油！！！害处，自己想去吧。
真假鉴定，我这就不多说了，再说下去，我机油部分就收不了尾了。。。。。。
另外，使用全合成机油，需要更换相应的长效机滤。同样，机滤也极为重要，切记不要买到假货。假机滤的危害不比假机油小。
如果买不到长效机滤，可以在5000公里时更换一下机滤。当然，会有少量机油在换机滤时漏掉，所以在买机油时，最好还是多买一桶1L的备用。且，全合成机油较稀，跑到7000公里左右时，也许会消耗一些，此时可添加一些足矣。
不管用什么机油，都应该养成定期抽出机油尺查看机油位的习惯。
以下为一汽大众的三款油。其中SJ级的5W-40就是我们捷达用的原厂机油。图片上说是半合成，也有许多人说是矿物油。搞不清，但凭感觉，就算是半合成，估计也不咋滴吧（纯属个人看法）。
以下为全合成油与矿物油对比图
一个长期只使用合成机油的发动机, 20多万公里
同样一个发动机, 但一直使用普通矿物油, 发动机状况良好, 但可以看到矿物油特有的油焦黏在发动机部件上
声明: 本文系搜集于网络,版权归原作者及所发网站所有,如果本站(玩改车)侵犯了您的权利,请及时告知,本站会即刻处理.
声明: 本文系搜集于网络,版权归原作者及所发网站所有,如果本站(玩改车)侵犯了您的权利,请及时告知,本站会即刻处理.
|
发表于 2012-2-4 12:44:09
