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制动总泵需要管路连通到每个刹车卡钳上，我们可以看到从刹车总泵上伸出的几根黑色管，这些管道都是金属材质的， 缘由很简单，金属没什么弹性，不会由于液体的压强增大而扩大，确保制动力的传递。但是在管路的尽头也即是车轮邻近却不得不选用软管，由于在行驶过程中车辆悬挂老是不断的在做相对于车身的运动，通常家用车都选用橡胶材质软管 。从刹车效果角度来看，软管终究不是最理想的，因此很多后期刹车改装中都采用所谓的”钢喉“，当然钢喉也不是传统的钢管，它的内部依然是橡胶管，而外表套上钢线编织管，提升耐高压性能。 
全部刹车体系中最直观的部分即是刹车盘和卡钳，它坐落每个车轮上，透过轮毂就能看到。刹车盘即是一个金属盘，和车轮同轴滚动，随时预备着被刹车卡钳无情的夹紧。关于消费者来说在刹车盘方面主要能够重视以下这两个信息：是不是是通风盘；刹车盘直径。 下面这张图片中显现的即是通风盘，我们能够看到中心有许多孔洞，行进过程中气流会在这些孔洞中络绎，冷却效果非常好。从另一个视点说，相关于实心盘，通风盘因为扣掉了部分盘体，因此分量更轻，降低旋转时的惯性，有利于进步车辆加快和刹车功能，虽然这种效果也许很纤细。 
刹车盘直径是描绘刹车功能的直观目标，在其他要素一样的情况下，刹车盘越大，刹车功能理论上说就越好。咱们都知道杠杆原理，假如刹车盘直径越大，刹车卡钳就可以越远离车轴中心点，这就相当于加长了力臂，相同大的摩擦力就获得了非常好的制动作用。 刹车卡钳是向刹车盘施加作用力的部件，刹车总泵产生的液压最终作用在卡钳内部的活塞上，活塞扩张之后会将刹车片推向刹车盘。 
或许有些读者会发生疑问，为何咱们看不到活塞在哪里？缘由很简单，一般家用车刹车卡钳的活塞只在卡钳的一侧，通常是刹车盘后边的那一侧，所以从外面咱们只能看到卡钳和卡钳上固定的刹车片。 
『高性能汽车使用的多活塞卡钳』
不过也有破例，那就是许多高性能车上选用的对向多活塞卡钳，”对向“就是指在刹车盘两边都有活塞，刹车时两边活塞对向施加压力，将两边的刹车片推向刹车盘。·············
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发表于 2015-5-11 15:47:10
