牧马人改装 四门卢比肯磨合点滴

源自网络

到北京迎娶了吉普的二姨太，黑色四门卢比肯.....以后指挥官做保姆车了，脏活累活全部由二姨太包干了.....

四门卢比肯的户籍，居然落在京城了，京P.....以后万一京城开始学习上海搞牌照拍卖，两块铁皮也能卖点价钱....

牌照上好拿到手，9公里的卢比肯变成了140多公里，诺大个北京，可以上进口车牌照的居然只有十八里店一个车管所.....唉，到底京城啊，怎么就不能方便一下消费者和纳税者呢？！

几天下来已经干掉了一千公里了，以前都是看试驾报告，听车托或者车黑在说，自己只能YY一下和二姨太洞房的感觉，这下子，高速300公里，市区道路300公里，郊区道路和国道以及越野道路大概400公里，第一手的资料，分享一下感受....

拿到手直接开始化妆，清单如下：

外观：

1：IPF 黄金行车灯一对，可变光，这对灯好价钱，也超级好用....比起指挥官上的IPF防水行车灯来，这个灯的效果高了不止一层...后面专门介绍。
2：Mopra黑色油箱盖和雪山标一个
3：Mopra机盖锁一个
4：防虫网
5：AVS雨档四片

其他外观没有任何改动，就是安装了4S送的Mopra挡泥板和备胎罩。卢比肯出厂就已经是最猛的越野车了，还需要改啥呢？等人比车狠的时候再说吧....32寸的大轮胎，已经足够出去造了...

内部：

1：变速箱辅助冷却器，变速箱油温表一个，这玩意是保命的....要不想在HIGH的时候欲火焚身，还是安一个比较牢靠....效果后面说....
2：副驾驶及后座Mopra拉手三个
3：威固贴膜半车，前床以及正副驾驶不贴....要是像指挥官就好了， 后面是暗色的玻璃，就不用花这个冤枉钱了.....

就是为了不要真皮，所以才买了最后的10年卢比肯，要是牧马人都真皮了，这.....还怎么野啊.....

底盘：

1：恐龙减震器四支，这个效果也是后面慢慢聊....和原装比，不一样奥....可惜原装的换掉的太早，只感觉到了公路....
2：运良碳罐钢护板一块

下面看了半天，什么都齐全了，唉，实在是没有什么好改了.....减震换上去以后是原高度，没有升高

其他：

1：行李箱垫
2：ARB气泵
3：ARB补胎套装
4：T-MAX拖车绳及拖车扣两个
5：工具套装
6：行李网四张

车子买好又买了一堆东西，以后要是想收回成本，估计得开出去，遇到轮胎破掉的车就帮忙补胎和打气，不过，收费得100一次，做很多次才能收回成本啊.....


四门马的轴距长达2米9，比指挥官还长了10多厘米，但是感觉和升高2寸的指挥官比起来，通过性似乎还要略胜一筹，这与前后硬轴设计应该有关系，而且牧马人的底盘非常平坦，除了后轴最低点在25厘米左右，其他地方应该都在30厘米的离地间隙，所以，一般的公路或者烂路或者不要太难的不是路的地方都难不倒四门马。在高速上面，感觉行车感觉没有想象中那么差，可能是期望值本来就被舆论调的很低，没考虑过开个纤维顶前后硬轴的车会舒服，但是，我还是要说，开四门马，还是很舒服的....

牧马人的前座很舒服，支撑力量很好，布料也很棒，比真皮好太多了，不会像真皮那样冬凉夏暖....而且在北京干燥的气候下也没有出现静电打手的情况，值得赞一下.....牧马人的隔音还行，从高速行驶的情况看，比较合适的行驶速度是控制在120以下，超过这个速度了，风噪就很恐怖了.....毕竟一个方壳子开太快也不是设计者的初衷。牧马人的前玻璃是夹胶双层绿玻，两侧的都是单层玻璃，不像指挥官那样也用了双层夹胶玻璃，原因大概是为了逃生方便吧....不过玻璃比一般轿车都要厚，看来对隔音也有一定帮助。

在公路上开牧马人，和开指挥官一样的是高度，除此之外，基本没有一样的地方.....牧马人的座位很高，因为是非承载车身，所以，比指挥官更有居高临下的感觉，开指挥官，你可以把座位调的很低，还能找到跑车的感觉....不过在牧马人身上就没有了，因为薄薄的仪表盘和副驾驶的把手都提醒你，这是卡车奥....前后硬轴的公路性能也超过我的预想，除了在100以上的时候，方向盘传来的震动要高于指挥官，噪音要明显高于指挥官以外，整体驾驶的素质，没有什么好投诉的.....方向盘的虚位比指挥官更大一些，但是这样，也有好处，就是不会稍微打一下方向车身就神经的动一下，这在野外是好事....

从来都是听人说，牧马人的发动机和变速箱在公路上很挣扎，所以，开的时候特别注意了一下。

牧马人的V6发动机是吉普设计的，和克莱斯勒以及奔驰弄的HEMI 5.7是完全不一样的，所以，就像指南者牧马人大切一样，吉普的产品线完全没有一致性....这点也许是优点，但是对于升级换代的人来说，不是什么好事啊.....

牧马人的性格和大切以及指挥官，除了JEEP标以外，基本没有相同的地方....也许，除了一些灯光雨刷巡航等电子系统罢了.....

牧马人的变速箱是四速，而且，完全不考虑公路加速.....基本超车都在2-3档里面晃悠....4档是超速档，平时也就是巡航下坡的时候用得上....在遇到上坡的时候扭力不够，就会跳到3档上获得同样的速度.....

牧马人的油门设计完全与大切指挥官不一样，油门滞重，油门深度很大，需要用脚狠踩，才会把发动机转速拉上去榨取功率，不过只要舍得踩，其实加速还是可以的，就是上坡是差点，毕竟11秒以内的0-100加速数据还是摆在那里的。和指挥官相比，牧马人的刹车是不错的，指挥官比牧马人重了大约500公斤，而且加速更好，所以要是喜欢开的猛一点，就会发现速度上去，但是刹不下来....要是想刹下来，刹车片磨损就很厉害.....而牧马人的发动机制动就很管用，用O/D OFF模式的时候，山道下坡就控制在3档50公里以内，这样对于刹车片，肯定好处很多....不过，急减速的时候踩刹车车身抖动比较明显，难道，前后硬轴都这样？.....等开一段时间再说，反正，也不影响驾驶.....

说说硬轴吧.....买牧马人除了买三把锁除了买非承载车身，还要买前后硬轴.....以前没有怎么开过这样的卡车，一直觉得这种落后的设计不会有什么好的驾驶感觉，不过，除了过减速坎的时候把我震到了，在破路破坑破洞面前，前硬轴实在是太爽了，除了震动比独立减震大很多以外，你更本不用担心底盘会磕到.....所要做的就是，看到坑，匀速，跳过去的同时，收缩菊花.....在公路的时候，硬轴+长车身，舒适度还是很好的，有个感觉就是像坐在橡皮笼子里面，只要行李和储物格里面的东西放好固定好，没有杂音....不过前减震处在遇到恶劣路面比如坑洞的时候会发出恐怖的撞击身.....这在指挥官身上是没有听到过的....不过，好像再同样前后硬轴的帕杰罗上听到过，难道，又是硬轴的礼物？.....anyway，硬轴，对于公路舒适性来说，不是什么影响，对于过弯来说，也没有什么影响，只要你不拿它去拼命攻弯，一般的快速过弯，前后硬轴加上电子防滑还是可以对付的，就是心里会紧一下.....

后座没有坐过，也没有人坐过，看看这么陡的角度就不会舒服的....所以，长途，还是两个人去比较好....放平了，放行李很好，比指挥官还能塞东西.....毕竟备胎挂在尾门上了，所以行李空间大不少......

在爬山的路上，曾经发现加装的油温表显示急剧上升，于是停车切换四驱，怠速后再走发现正常了，估计当时有打滑，忘记关ESP了，所以，越野的学问还是很多啊.....不过加装油温表我觉得还是有用的，毕竟到了100摄氏度以上就得注意了，总好过在快爬到顶的时候才看到仪表盘里面出现警示灯好吧.....

越野方面，不用说了，在路肩以及没有路的地方表现都很好，到目前为止仅用过4H，4L还没有试过.....但是觉得已经够强大了....试过电动平衡杆断开，很好用，断开以后车身摇晃明显，得慢慢开，但是前轮明显增加了摆动行程，在坏路上贴地能力好很多，这个功能，很强大....

最后说说油耗，磨合到现在，综合实际油耗平均15左右，高速100时速，油耗在11左右，120在13左右，总体来说，卢比肯还是很节约的，加满85L的油基本可以对付500-600公里左右的综合道路，而且还不挑食，所以，长途比指挥官更有优势。带一个油桶，就可以到700公里以外的地方活动了，而指挥官最多就是在500公里左右....

今天从北京跑到太原，600公里的路用了12个小时，和拉煤车一起混了一路.....路上高速，国道，越野路面都试过了，稍后上报告，总之，开下来感觉这个车还是对于公路做了很多工作的，长途旅行开卢比肯，比指挥官和大切来说，能走的更远，能爬的更高，舒适性当然不能比，公路速度也不能跑的那么快，最重要的是，你能有时间好好欣赏沿途风光，也能用这款新款北京213和很多农村朋友交朋友.....（今天已经被问过了....）

今天累了，先发个广告，北京-太原图文篇，慢慢补吧....

[ 本帖最后由 低音炮6633 于 2010-11-29 23:03 编辑 ]
声明: 本文系搜集于网络,版权归原作者及所发网站所有,如果本站(玩改车)侵犯了您的权利,请及时告知,本站会即刻处理.