声明：本帖系转载于爱卡汽车论坛 作者:ybm3dm,版权归作者以及爱卡汽车所有。 我的英朗xt在2012年5月就换了bilstein b12避震，当初对b12的期望值有点高，开了大半年下来感觉相对英朗新锐版原厂的避震并没有明显的提升，弹簧硬度和原厂几乎没什么区别。高速上速度快的时候连续左右变道车身倾侧相对原厂仍然较明显，车身反应还是有些拖泥带水不够敏捷。而且还有个问题就是快速过有点凹坑的路面和下坡路下来，感觉b12原配的爱巴赫弹簧支撑力有些不够，避震筒好像容易顶到底，可能就是所谓的“打筒”吧。 不过装了b12后车身降低了很多，前2指后2指半，重心降低对操控还是有很大影响的，在过弯变道上要更好一些。还有重心降低刹车时点头幅度比原厂的小，也能减少一点刹车距离。  这是去年刚换上bilstein b12避震后的车高前2指后2指半 在我装b12的时候就听说过hirsch要出英朗的短弹簧，而且hirsch的英朗ECU在2011年刚出来的时候我就刷了，还是很认可这个品牌的。但是那时候短簧还没批量生产也买不到，我也一直对只换短簧就能很大的提升操控持怀疑态度。但是装了b12后操控感没有达到我的预期，终于在去年春节前我试驾了装了hirsch短簧配原厂避震筒的科鲁兹1.6t，最明显的感觉就是高速时（比如100km/h)左右急打方向变道，hirsch短簧倾侧明显比b12要小，而且急打方向后车身回正很干脆没有拖泥带水的感觉。当时我又用同样激烈的操控开了我的b12避震的英朗作对比，同样高速下急打方向回正时车身倾侧比hirsch短簧科鲁兹大，而且车身会有多余的晃动一下才回正稳定下来，这点让我很不爽，也坚定了后来换hirsch短簧的决心。不过低速行驶时差别不大体现不出hirsch短簧的优势，主要在于激励驾驶高速过弯和变道的时候区别很明显。 试驾后我对hirsch短簧印象很好，已经动心了。当时是打算卖掉整套b12，换回原厂新锐避震筒配hirsch短簧的。后来想到bilstein的避震筒怎么样也比原厂的避震筒要好多了吧，于是想到用bilstein的避震筒配合hirsch短簧，效果一定比原厂筒配hirsch短簧好。终于春节过后不久，我特意咨询了hirsch短簧是可以直接装在b12的避震筒上的，立刻买了hirsch短簧，拆掉了b12避震原配的爱巴赫短簧，换上了hirsch短簧配合b12避震筒。  崭新的hirsch短簧  去年就上身的bilstein b12套装，满是尘土，准备拆卸  拆下b12原配的爱巴赫弹簧，换上hirsch弹簧  b12前避震的爱巴赫弹簧和hirsch前弹簧对比，造型完全一样。据说hirsch弹簧就是爱巴赫代工的，但是材料和阻尼系数设定不一样  前避震弹簧装好   b12避震筒加hirsch短簧装上车了  b12后避震的爱巴赫弹簧和hirsch后弹簧对比  b12后避震筒加hirsch短簧 换好后到目前为止也开了一段时间了，说说目前的体验和感受：舒适性还是很不错的，快速过停车库的减速带时弹簧的韧性更好，感觉弹簧的韧性能支撑住沉重的车头，虽然也颠但颠的很有韧性不是之前b12的那种硬颠，韧性更好反而感觉比之前的更舒适。其实感觉hirsch短簧的硬度并没有怎么增加，可能在于钢材的材料上的区别吧韧性更好（我猜测的）。在不平的道路上行驶也感觉弹簧的回弹韧性比之前更好，之前的韧性感觉是比较生硬的。高速路上左右连续变道不会出现之前的拖泥带水了，车身倾侧更小，整个过程很顺滑不会有多余的晃动，变道更有信心操控很舒服 。就是这英朗的方向盘圈数还是多了点，要是像宝马那样圈数少指向性就完美了（不过这要求有点太高了毕竟这个价位的车不可能，呵呵）。 忘了说了换完鹿头短簧后，车高还是前面2指，后面2指多一丁点可能2指零2毫米吧。之前的b12原配爱巴赫短簧是后面2指半。 其实如果想换避震弹簧和避震筒的话，可以直接买bilstein b8的避震筒配hirsch弹簧，b12就是b8的避震筒加爱巴赫弹簧的套装，但爱巴赫的弹簧支撑力没有hirsch弹簧好。 不过我的前轮是米其林ps3，后轮是原厂的固特异，轮胎的不同对操控的影响也是很大的。 声明: 本文系搜集于网络,版权归原作者及所发网站所有,如果本站(玩改车)侵犯了您的权利,请及时告知,本站会即刻处理. |
