对于很多喜爱高尔夫的车主而言，1.4T涡轮增压发动机的高尔夫，是买车时必须要考虑的车型，虽然是涡轮车，不过对于对动力性能有更高追求的朋友而言难免开起来有些力不从心，总会感觉差那么一点点。  高尔夫车主张先生刚刚提车时间不长，但是一直觉着动力性能不太尽人意。为了让爱车提升动力，在选择艾森进行ECU升级前，硬件方面也没少琢磨过。车主是位爱车人士，很用心，从内饰到外观没少花钱，用车主的话来讲，能动的地方大多都动了，包括中尾奥地利狐狸头排气、进气，战斧轮毂等很多地方都改过  这辆高尔夫是车主今年买的车，原始最大马力131匹，整车质量1.8吨，其实从数据、评测以及口碑上来看，高尔夫的车型只要不是自然进气的，对动力评价大多还可以，开起来也还算够用，虽然这款车比不上“小钢炮”GTI，但是代步旅行这种普通的要求也够用了。如果说这款车动力差强人意，那很有可能是像张先生这种对动力性能有所追求的朋友了。  硬件能动的地方都动过了，为了让车子再“给力”些，张先生决定给车子通过刷ECU升级来提升动力。也许很多朋友认为ECU升级很新鲜，不敢贸然尝试，但是对于张先生这样关注汽车信息，愿意体验新事物的朋友来说，是很有吸引力，也很有改头儿的。为了满足张先生的升级需求，艾森工程师赵经理亲自操刀升级。 赵经理找到电脑位置，将电脑从车中“请出”博士的电脑  相对于2.0T的高尔夫，高尔夫1.4TDSG车型基本都是用防调技术升级的，电脑取下后将其拆开，连接升级设备开始读取原车程序。  设备连接的特写：  防调技术应用的车型还是灰常多的，比如途观、奥迪A42.0T等，虽然操作起来不如OBD简单方便，但是正因为不同车型的不同技术，才让ECU升级更加充满神秘。 虽然不同车型升级技术不同，但是流程无外乎如下： 程序读取完毕-上传服务器提交总部-总部传到国外-国外工程师调校-回传国内-加载调校后的程序-写回原车-故障检测排除-试车 但是欧系车不同于美系，欧系车数据读取后当天即可写到车里，数据发到国外后，个把小时数据就传回来了，只是防调技术与OBD技术相比，程序读取后不方便车主直接开车走人，不然还得把电脑装回去，除了操作起来没有OBD方便，其他方面没有太大的弊端了。 国外上班时间是国内下午4点以后，时差问题，正好一个多小时下午五点多程序回来了，写回车里:  写入界面特写：  程序写入后进行了电脑检测，没有故障信息就无须排除了，将电脑封装好，放回原车位置，升级圆满结束。有兴趣联系Q5137玲玲oo6~~ 升级完成已是傍晚了，最后一个必要的环节就是试车了，车主试车一圈后，能够感觉出车子来劲比之前要早了，起步有变化，比之前快了，由于之前看过这款车的升级案例，对升级后的效果还是有所了解的，再加上赵经理的讲解，对升级效果的期望还是很理智的。 对于张先生来说，改硬件是一种喜好，喜欢摆弄车，而调校ECU，除了喜好，还有对升级后性能驾驶感受的变化。既然喜欢车，喜欢改车，不一定只是把车子的外观弄得多炫，除了有一个霸气的外观，还要有自己的“内涵”，或许看一辆车子，能够看出车主的个性和性格，既注重边幅修饰，又能够钻入内涵，所以张先生选择了外观改动和ECU升级。当然，艾森没有让张先生失望，也不会让每位选择艾森的朋友失望。 |
