100～200km/h：12.5秒
MTM Golf GTI 7
去年底在台湾上市的VW Golf GTI 7车款，挟带着全新设计的发动机系统，与更充沛的出力表现，一上市便成为VAG族群热门话题，不过由于原厂ECU系统从原本的Bosch改为西门子后，ECU Tuning的难度似乎提高许多，成为各大改装厂必须先突破的关卡，而当中以MTM率先突破重围，推出专用外挂计算机，也让我们见识到Golf GTI 7深厚的改装潜力。
 | | 目前针对七代GTI的ECU Tuning，效果最好且最稳定的改装产品，只有MTM M-Cantronic这套外挂计算机而已，比照原厂等级的整把转接线组，其他外挂计算机产品还没较量就输了。 |
发动机科技再跃进 扭力输出更饱满 历经七个世代约37年历史的演变，VW Golf早已成为欧系掀背车的代名词，而Golf车系当中的GTI车型，更是性能钢炮的最佳典范，因此VW对于七代Golf GTI的设计，便不得不使出看家本领，将集团内所有最新研发的发动机科技全数运用在这部车上，使得Golf GTI 7相较于旧款车型而言，有了更好开、更省油与更有力的进化。  | | 这颗IHI RHF4涡轮，出风量比TD-04大上一些，效率也好上一些，且加上电子式排气泄压阀系统后，对于增压反应的控制更为敏捷。 |
虽然Golf GTI 7搭载的发动机同样是被称做代号EA888的缸内直喷直列四缸发动机，不过整体设计早已跟旧款发动机大相径庭，而所有的改变都是为了使这颗发动机能节省更多的燃油消耗与更敏捷的出力反应。而在所有设计中最引人注目的莫过于结合在汽缸头内的排气歧管，会这么做的最主因在于降低涡轮增压器的进气温度和压力，从而减低涡轮的负荷，提高涡轮寿命。同时，因为高热废气在进入涡轮之前已进行冷却，因此允许发动机有更高的排气温度，也就意味着可以将发动机的输出功率和扭矩调校得更高，并且以更稀薄的燃烧效率来提升油耗表现。另外，由于排气头段长度变短，因此涡轮增压的反应能更快，且更没有涡轮迟滞的现象，加上这次使用的IHI涡轮上，首次使用电子式排气泄压阀，因此能够更快速和精确地控制排气泄压阀的开闭，使增压反应变得更早来且更稳定。另外，涡轮上同时也首次在废气入口处安装了含氧感知器，能更早地对燃烧状况进行分析，进而随时调整空燃比值，进一步提升发动机的效率和动力性能。
 | | 全段排气管还处于开发阶段，尤其是如何兼顾排气效率与噪音抑制，是玛雅国际目前积极投入的要点，太过直通的设计对性能似乎没有多大的帮助。 |
除了上述演变外，采用FSI缸内直喷+MPI传统进气歧管多点喷射的「双喷供油系统」，也是帮助第三代EA888发动机更为省油的利器。而为了满足大幅提升的输出功率和全负荷下更优异的燃油效率，这颗发动机在进排气门上也配置了可变气门扬程与正时系统，透过双可变的设计，使得发动机进排气效率更为提升许多，并可因应不同需求调整正确的汽门重迭时间，以同时兼顾马力与扭力表现。透过诸多发动机科技最大马力从六代的210匹调涨至220匹，最大扭力也从28.5kgm大幅提升至35.7kgm的水平，搭配上6速DSG双离合器自手动挡变速箱，让7代Golf从静止加速至时速100公里只需6.5秒就能完成，一口气比旧款车型进步0.4秒。虽然发动机品质佳，不过动力改造上却因ECU从Bosch改为西门子系统后，而遇到过去不曾遇到的瓶颈。 ECU监控更聪明 空燃比运算更精准 据MTM总代理玛雅国际的产品技术总监-黄致昌表示，Golf GTI 7为提早因应欧盟六期环保法规的相关规定，ECU系统已从过去的Bosch改为反应速度更快的32位西门子计算机，对于发动机相关的监控变得更为严格，这点从MAP讯号细腻度与发动机空燃比的控制精准度部分就可看出端倪，也因为如此使得ECU Tuning的难度提高许多。 首先是进气量运算部分，虽然Golf GTI 7所搭载的发动机已取消Air Flow Sensor，改以节气门前后两颗Map Sensor来计算发动机进气量，在过去许多基础型外挂计算机，可透过修改Map Sensor的讯号的方式，欺骗ECU延后泄压时机，进而提高增压值来提升发动机出力，不过此方法在这部车上却不能比照办理，原因是因为Map Sensor内的回馈讯号除了传统的模拟电压讯号外，似乎还影藏着其他透过计算机芯片处理过的数字讯号，加上节气门前后两颗Map Sensor的讯号还会互相比对，因此想单纯使用过去修改讯号来提升马力的方式，已无法通过ECU的检测，最后只会亮故障灯而已。
 | | 经过MTM M-Cantronic外挂计算机改装后，最大动力表现有着80hp/8.1kgm的增幅，100～200km/h跑出12.5秒的佳绩。 |
 | | 虽然前保杆内已安装加大中冷器，不过原厂中冷器还保留着，目的在使冷却进气的效果能再加强。 |
至于空燃比精准控制部分，也是提高ECU Tuning难度的地方，在过去六代Golf GTI上，空燃比的计算是比较简单而直接，4000rpm以下是属于Open Loop阶段，也就是ECU会撷取发动机上各种Sensor的回馈讯号，来计算最适当的喷油量，让空燃比尽量维持在14.7的最省油数值上；而当油门突然加深或转速超过4000rpm以上时，则会进入Close Loop阶段，此时ECU只会参考少部分Sensor的回馈讯号，而喷油量多寡的决定权，则在ECU内建的供油程序，此时的空燃比值大约会落在较浓的11.5～12.5，且当转速进入6千多转以上时，空燃比甚至会进入超浓的10.5以下，目的在保护发动机，但相对发动机就会变得相当耗油，而这样的油耗表现是无法通过欧盟六期规范，因此在七代GTI上有了很大的变革。
 | | 这部七代GTI经过改装后，持压从原厂的0.6bar提升到1.4bar左右，瞬压则从1.2bar提升到1.9bar，增压值设定的相当高，对原厂冷却系统将会是一大负担。 |
 | | 内饰保持原厂状态，不过两张前座椅以换成重量较轻的Recaro式样。 |
全速域Open Loop 油耗表现超亮眼 为使发动机油耗能再降低，七代GTI使用了反应速度更快的西门子32位ECU系统，且对于空燃比的控制采用全速域皆为Open Loop的设计，也就是不管发动机在哪个转速、油门如何踩踏，ECU随时透过分布于发动机各处的感应Sensor的回馈讯号，来调整喷油量，据黄致昌表示，七代GTI的空燃比在低转速时，不论油门怎么踩，空燃比都会保持在14.8～14.6之间，控制的相当准确；而进入高转速时，巡航一样会保持在14.7左右，不过油门一踩深开始加速时，空燃比则会进入12.5左右直到断油，也因为对于喷油量的运算相当精准，因此七代GTI的油耗会比六代省许多，不过也因此使得ECU Tuning的难度增加不少，目前也只有MTM推出的M-Cantronic外挂计算机，能够对应且大幅度的提高七代GTI的性能表现。  | 底盘已换装玛雅国际所代理的KW V3高性能避震器，加上HRE P40 18寸铝圈、225/40R18米其林PS3轮胎与AP-6040对向四活塞卡钳，提供卓越的操控表现。
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据MTM原厂数据表示，七代GTI透过这组外挂计算机加装后，可将最大马力提升到300hp/4800～6200rpm、最大扭力则为43.8kgm/1500～4400rpm，相对于原厂的220hp/35.7kgm，提升幅度为80hp/8.1kgm，对于动力强化的效果相当明显。除了ECU Tuning外，这部车的排气系统也已换成全段排气管，进气部分则尚未更动，挂上P-Box进行100～200km/h加速实测，最佳一笔成绩为12.5秒，此成绩足以跟400匹以上的后驱性能车一较高下。据黄致昌表示，此车的改造门坎会因为ECU的变革而需要一点时间来突破，且写入式ECU Tuning的难度相对提高许多，加上外挂计算机不影响原厂质保，因此可预期外挂计算机的改造需求将会愈来愈高，而MTM对此车的改造研发进度不会因此而停下脚步，未来将会朝向加大涡轮的方向前进。 MTM Golf GTI 7改装明细表 MTM M-Cantronic外挂计算机 Mayer全段排气管 Mayer加大中冷器 KW V3高性能避震器 HRE P40 18寸铝圈 225/40R18米其林PS3轮胎 AP-6040对向四活塞卡钳 Recaro桶形赛车椅x2 Defi涡轮表 100～200km/h：12.5秒
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