去年年底，我在Bruntingthorpe Proving Ground拍摄Max Marshall’s bagged ’58 Austin-Healey，当时有机会拍摄XJ220。 通常，我会放弃拍摄基本属于量产车的型号; 因为它们很难找到一个没有被挖掘的有趣故事的角度。 但是，正如它会发生的那样，这是一种以抽象的方式与Speedhunters相关的汽车。  XJ220从一开始就遭遇了停止生产 - 在350个计划中，实际上完成了只有大约275个 - XJ220并没有达到预期。 最初出现的四轮驱动，四轮转向和V12动力超级跑车，主动航空，最终到达（公开亮相四年后）作为后轮驱动，两轮转向和非航空活动的V6动力车。  它甚至没有达到它的名字; XJ220的“220”是汽车的目标最高速度，这是一个从未实现的壮举。 在Nardo的高速测试中，捷豹工程师提高了转速限制，并取消了汽车的催化转化器，首先达到了212mph的最高速度。 然而，它仍然低于每小时220英里，速度为217英里/小时。  尽管存在缺点，但现在却提醒了不同的时代，汽车是为了快速建立，只是因为人们想要这样做。 XJ220仅存在于项目参与者的热情，在空闲时间开发汽车的自愿人员和自己的角度。 即使参与概念阶段的捷豹以外的人也不能保证他们能够看到工作的回报，或者汽车本身会看到生产。 不过，他们仍然有着自己的坚持。  从最初的概念到将汽车从“12”减少到6“，”4WD“到”2WD“，”4WS“至”2WS“，”10“英寸的轮毂缩短了车型 - 实际上从长远来看，效果更好。 通过倾倒较重的干式V12和复杂的四轮驱动系统，其中看到一个套筒驱动通过中置发动机连接前后驱动，以及其他系统 - 车辆减轻了几乎400kg（881lb）的重量。 结果是一个更简单的机器，几乎没有了原始概念的性能缺点。                             |
