科林查普曼是一位汽车天才; 20岁时，他已经建造了他的第一辆车。 虽然很简单，即使按照1948年的标准，它也展现出了后来使查普曼获得7个一级方程式建造者冠军和印第安纳波利斯500胜利的独创性。 这款名为莲花Mark I的汽车基于价格适中的Austin 7车型，但是由于使用更轻的等价物取代了原装零部件，并改装了悬挂设置，这款车变得非常不一样了。 在接下来的几年里，他的作品很快演变成了世界上最受欢迎的性能车 - 莲花Seven。  The Seven成为历史上的经典之一，因为它完全囊括了科林查普曼的心灵纪律：赛车具备了成为竞争对手所需的一切，仅此而已。 它可能不是最漂亮或者最舒服的，但它在1957年首次亮相时设法将重量和价格降低到无与伦比的水平。  然而，这辆车不是由莲花制造的。 科林查普曼，即使有他的全部天才，对于Seven汽车也做出了极其糟糕的决定。 1973年，查普曼终止了Seven的生产，并将该许可证出售给Lotus的经销商之一Caterham Cars。 决定看起来很合理; 毕竟，这款汽车已经投产了17年，这一事实并不符合查普曼对进步和未来发展的关注。 Chapman设想Caterham在几年之前建立了Seven，之后客户会像他那样对它失去兴趣。 他不能再犯错。 2016年，在包括中东，中国和美国在内的全球所有主要市场稳步增长之后，Caterham在人们观看M * A * S * H期间制造了600辆查普曼认为过时的赛车。 经过大量的戏剧性和所有权变更后，莲花 - 一家拥有多款车型的老牌制造商 - 仅设法生产了1,800辆汽车。  这两家公司以不同的方式写下他们的成功故事。 Caterham不像莲花。 后者拥有一个巨大的最先进的工厂，在其前院有一个全尺寸的赛道。 另一方面，Caterhams建在伦敦东郊Dartford镇一个不起眼的地方。 该公司于1987年从Caterham搬到这里，Caterham是Caterham Cars取名的更小的城镇。 该公司由格雷厄姆麦克唐纳（Graham Macdonald）领衔，他是一位可爱的家伙，尽管他口音沉重，却总是大声说话，并没有掩饰他对Caterhams的热情。 毕竟，没有太多其他首席执行官会在赛道当天在办公室度过第一天。  即使目前的Caterham车型看起来几乎与原先的查普曼设计完全相同，但实际上他们并没有与莲花时代的Sevens共享一个螺栓。 他们从配备40马力的福特旁路阀门1.2L发动机和活轴的简单小汽车到今天的高级性能传奇，已经走过了很长一段路。 卡特勒姆曾经在MG Rover，Vauxhall和某个时候尝试了多个发动机供应商 - 动力系统，甚至安装了一台550马力的机械增压V-8。 现在，Caterham转而使用福特动力总成，使用来自Sigma和Duratec系列的经过验证的设备进行改装和内部调整。 该系列包括五种型号，从135马力到310马力。 他们的名字反映他们的表现，发动机功率乘以2，所以每个型号之间的差异感觉（和读取）更戏剧性。  那么我们在Caterham 160这里做什么呢？ 顾名思义，它只有80马力，这是一款小型三缸660cc铃木K6A发动机的客串外观，在日本的汽车文化之外鲜为人知。 由于它的适中的性能数据（低于7秒0-60英里/小时，最高时速100英里/小时），这种模式从来没有达到美国阵容，但是我们在推动它，因为它仍然是最好的介绍Seven的魔力。 有些人甚至会说它是最好的Seven。 就像我们多年来大多数优秀车型一样，Seven的平衡和灵活的驾驶体验越来越被不断增长的发动机数量所带来的纯粹速度所掩盖。 160将“Seven”从根源上解放出来，让驾驶者完全体会到其简洁而精采的设计，与今天建造的其他任何东西相距甚远。  即使是Caterham自己的标准，160也是一辆基本的汽车。多年来，Seven的设计不断完善和更新，但在这里它最接近原来的形式。汽车后部悬挂着一个带有拖臂和Panhard杆的简单活轴。车轮是钢制的，直径14英寸，宽4.5英寸，包裹在非常活泼的65轮胎中。低重量和良性平衡可以通过这些成分达到令人惊叹的效果。 Rorty发动机提供了足够的冲击力，它是一种可以在任何地方平稳行驶的汽车。驾驶160比其他Caterhams更容易获得不那么极端的体验，这不仅仅是因为这种慢动作效果，而且还因为柔和弹簧悬架具有相当轻的转向性和相当大的车轮行程。然而，这正是使Seven成就的巨大成就的一切;一辆你觉得你用手和腿驾驶的汽车，而不是被驾驶。它的精神可能会变得柔和，但它的意识或灵敏度并不低。  但问题是，人类是如此贪婪的生物，他们总是想要更多。 从历史上看，得益于福特和考斯沃斯引擎，Sevens迅速进入150-170马力时代。 今天，随行照片中的绿色汽车是在推进到全面620型号（即在1,260磅重的机身中为310马力）之前可以获得的最强大的变体，即使是Caterham自己的标准也是如此。 在这种情况下，240马力来自2.0L福特Duratec发动机，该发动机符合排放标准，并一路狂飙到8500转，达到最大功率。 在各种市场上的认证差异意味着在英国的土地上，我们称之为Seven 485，而美国的经销商将为您提供480或420的变体; 实质上，它是同一辆车。  你会立即觉得这是一辆比Seven 160更为严肃的赛车。如果你选择SV扩展车身，它会变得更大。 最大版本在宽度和长度上都增加了更多的尺寸，以便为人们提供更多的内部空间，以及他们可能携带行李的几乎可笑的想法。 SV比食品杂货店更重要，它提供了一个更大的油箱。 随着车轮距离彼此稍远一点，这种选择也带来更好的稳定性，但它的代价是110磅 - 这将增加近10％的重量。  选择最简单的排气解决方案可以节省30磅的重量。 Seven的设计中最巧妙的（巧合的）特征之一就是全方位的360度可见度。它特别方便监控暴露的前轮和转向系统，这是可以预料的惊人的。相比之下，刹车在踏板运动的前几英寸处令人担忧地无效，但如果你大胆（和坚强）足以使用它们，则变得残酷地说服。 Caterham自己的六速变速箱的离合器踏板和变速杆还需要努力。De Dion悬挂系统和机械LSD携带大约2200磅重量，完全能够以一种精湛且完美的管理方式部署所有240匹马。在前端，简单的螺旋弹簧和专业调节的阻尼器可以在任何情况下保持轮胎的安装，而不需要诉诸硬性的要求。  Caterham's Seven是一款非常成熟，非常先进的工具，而不是过时的玩具，你可能会因为它的有点农业面貌而混淆它。 多年来，它一直在Caterham的传奇地位，知道如何改变赛车，但与Chapman相反，还有什么不能改变。              |
