老哈10年入手，5年有余，12年随我重回关内，经历了很多，一直细心保养，老当益壮。 当初哈弗还没到手就定的老俊的灯眉，是不是很着急？ 陆续装了解放牌护板，上校的三宝，司马的喷油嘴，还有什么巴拉巴拉。。。就不一一说了。 机械增压还是中了上校N年前的毒，苦于一直比较忙没时间跟精力，14年年底有幸遇到一枚成色不错的TRD。。。开始睡不着觉了，有时间要搞没时间也要搞。 机械增压的种类很多，碍于结构的限制，个人觉得2.4排量的哈佛更适合离心试的，2.4这个排量说大不大说小不小，   结构决定了离心式的磨损损耗相比双螺杆的要小，对发动机的功率消耗也要小。   TRD的内部结构制约了他的安装位置只能直立安装，而且个头也不算小，这是最初的支架。   后来考虑到长期的牢固性，又进一步改进。     最后的样子。  期间TRD的润滑油进油管在我的淫威下壮烈了一次。  新作的。 皮带轮我是按照原厂的尺寸加工的，凯美瑞的曲轴轮也是150左右。 历时10天，终于完工，上路。。。之前3档低转无力改善，各档位高转声嘶力竭消失，真正感觉到什么叫怎么踩怎么有。 目前上检测电脑看进气歧管压力3000转能达到0.3，空燃比传感器电压可不短自助调整，长修正最高不到9%。比较理想。怠速755.油耗还在观察中，不过估计不会有很大变化。 支架设计制作，安装调试都是我一个人搞，这10天的艰辛只能自己体会，最初的皮带设计路线有偏差所以费了一根皮带。开始用的是大众内泄压，因为真空压力不匹配，又换成山寨的外泄压，改造后完美工作。 |
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