雨燕三大改装--操控.外观.动力.

    如果您好奇Swift的销售成绩有多好？实际状况是下订交车等一个月，指定颜色等二个月，如同去年Mazda 3一样无车可交、接单接到手软的境界。那改装风气呢？去店头实际走访后，果然连换个头段也要排队，顶车机全被Swift占据，颇有当年CV3、March改装盛况，与Suzuki自家兄弟Solio相较有过之而无不及。

Part I操控篇

 

    Swift悬挂系统为前麦花臣、后扭力梁，与VW Polo之结构极为相似并有前副梁，车身刚性也有水准演出，加上原厂调校有方，因此Swift拥有欧洲钢炮的特质，操控性能相当了得。不过我们从结构上一对一比较，欧洲车的扎实度依然优于Swift，不但副梁较为粗壮，扭力梁结构内部还有扭力杆强化，Swift悬挂刚性仍较为薄弱。

 

    目前Swift车身强化套件最具知名度者当属Summit物品，各种结构杆不但角度优异，而且种类繁多、造型优美，从发动机室拉杆、行李厢拉杆、强化工字梁的井字形结构杆、后悬挂下拉杆等强化套件一应俱全，全部采用轻量化的铝合金材质此外，最重要还是强化后悬挂的扭力杆，采用高强度具弹性又不易产生金属疲劳的钼铬钢管，为市售强化物品之翘楚。 

 

    改底盘没有不改避震器者，但愈硬朗愈偏格斗派，对轮胎抓地力要求愈严格，所以直接谈某一避震器好坏并没有意义，没有软者弱硬者强原则，还是要看个人喜好。因此挑避震器最好是以能量身设定之品牌为佳，以免不适用花冤枉钱，并考虑减震筒为油、气分离者，此设计优点为长时间激烈操控能确保油质不产生气泡，但价格较贵。

 

    原厂轮胎尺码180/60/15无法对应激烈驾驶需求，而且15寸铝圈与厚实的车身不相称，建议升级16寸铝圈及195宽胎，花费低且不失舒适性。最大可升级至205/40/17规格（6.5J 4孔100），操控与视觉性俱佳，但稍嫌重拖，建议有改装涡轮发动机者使用为佳，除非选购昂贵的轻量化锻造铝圈。此外，17寸铝圈Off-Set值建议为+40，如使用+44规格有轮胎磨内龟之虞。

 

    当然，所有读者应该都晓得「跑得快也要停得住」这句话，Swift刹车系统是前碟后鼓，性能迷无不想改成前4后2对向活塞卡钳及加大碟，前刹车系统有国产、进口多种品牌可选，价格从4～10万不等。但此车后鼓尺码略大，必须重新打造含内鼓的专用碟片，以维持原手刹车功能，没法流用其他车型去修改，目前虽有套件上市，但缺乏选择性，相信日后会有更多品牌加入竞争。

 

Part II造型篇

 

    Swift外型改装风格大致可区分：精致日式Sport外观及空力套件式样、欧风Mini宽车体造型、台版各种造型混搭合体等，虽然彼此间没有绝对界线，但此三大目标可供读者参考。日式Sport全车套件优点是材质好、精密度高，装置后看不到接缝，完整度极为优异。其最大特色为车头采用大梯形、大开口一体式水箱护罩及下气坝，应用在Swift厚实的车身上一点都不突兀，车尾采用双尾管颇具运动气息，经降低车身后，整体气势非常「杀」。不过走日式改装最大缺点就是花费高，此空力套件约7万才能搞定，目前台湾已有「Copy」版，品质也有水准演出，价格便宜许多。

 

    Swift与Mini的经典外型有几分神似，同样有高腰线、宽车体、圆弧型车头与车尾，C柱线也都很宽，后悬身都很短，车顶两者都是平的，且前缘都带有弧度；虽然头灯造型差很多，不过现在改装「遮掩」技术一流，可轻易克服此问题。欲改成Mini式样，首先一定要贴上大轮拱的爆龟套件，另一重点在于轮弧要黑色，且与车身不同色，以突显宽体气势才像Mini。此外，车顶也是一重要改装部分，首先将A、B、C柱黑化处理，贴碳纤维饰条或烤漆都可以，然后车顶一定要烤成白色，车身再搭配其他颜色，头灯罩尽量以椭圆形呈现，如果车顶、发动机盖上再贴上一粗一细贴纸修饰更为传神。

 

    内饰的改装未必是一般改装店家能全权负责的范围，因为目前有专门作车室内饰潢的店家，从皮椅、饰板、车顶重新施工等通通包，可依客户喜爱量身打造，甚至连「LV」式样饰板、皮革都有！如果您只是要初级内饰修饰，那碳纤维饰板、排档头、手刹车把、金属踏板、地毯、赛车椅等物品应该能满足多数人的需求。目前这些精品都有相当多选择，连方向盘、车门手把颜色都可以和外观搭配，如果还嫌不够高档，厂商还提供改天窗服务，有全景式及单、双天窗等不同规格可选，若仍不满足，还有非常炫的刀铡式车门可供改装！个性化独一无二式样一蹴可及，只怕钱包承受不起。

 

Part Ⅲ动力篇

 

    Swift动力性能表现并不令人满意，虽然是1.5排气量，但起步加速比1.3的Solio还差，两者变速箱一样、齿比设定相似，但此1.5发动机上中高转速才能发挥其VVT爆发力，山路爬坡尤其不利。Swift和Solio最大不同处并非硬体差异，而是有太多电子控制加诸在前者身上，同时也限制了改装战力发挥。就算改涡轮，一旦扭力输出过大，变速箱将切换成保护模式，锁在2、3档让驾驶无法拉高转速。

 

    因过度电子化因素限制了动力改装格局，要突破困境唯有改手动挡一途，这对多数人而言将造成极大的不便，因此编辑部不建议车主进行自动挡大马力设定，要提升加速性能，花小钱改排气管、进气系统是最划算的投资。Swift排气管中段弯曲度不大，排气顺畅度佳，因此小改头段就能提升一定马力，如果要重口味又不要手动挡，宜改装低增压涡轮，Boost需控制在0.4bar以下，一定要加装Inter-cooler，此改装方式不需要拆发动机本体，一切设定正确也不会炸发动机。

 

    Swift发动机除了基本的1.5外，日本Sport版本为NA 1.6手动挡，虽然马力125匹并没有比1.5发动机大幅精进，但好料不少，因此仍有性能迷想落此发动机。此外，Sport版五速手动挡变速箱更是玩家必改重点，其采用拉锁换档结构，流用容易无太大技术问题，不过真的要落发动机，最佳选择当然是选择Suzuki四门轿车使用的1.8发动机，排气量才够大，不过要玩高增压还得另觅锻造活塞、连杆套件。

 

    我们要介绍的这辆Swift，为原厂发动机加装IHI 3号半涡轮，进气端为高流量香菇头，有进气泄压阀，Inter-cooler为前置设计，并换装高档的Trust全段粗直通不锈钢排气管，增压值设定在0.4bar左右，用料全都是日本进口知名品牌，连铝圈都是日制Volk锻造轻量化式样，刹车系统为Brembo对六卡钳与浮动碟。此轻增压涡轮发动机预估马力为160匹左右，与强化后的底盘匹配，算是道路竞速版的均衡设定，很容易发挥其战斗力。由于Swift发动机本体不大，发动机室空间充裕，涡轮套件很容易加装，且中段笔直，改涡轮后加速顺畅性相当优异，日本Sport 1.6版本根本不是对手。日后改装1.8发动机加上大型涡轮后，最大马力将可达200​​匹，届时就算是JCW Mini也未必追得上Swift 1.8T。