NA改法Mitsubishi Galant实例

    Mitsubishi Galant虽然算是冷门的改装车系，不过仍拥有许多死忠玩家，改装实例比比皆是，不过几乎都是植入日规VR-4所搭载的6A12/6A13 MIVEC双涡轮增压发动机，或是以原厂发动机外挂涡轮的方式来提升动力。这次编辑部所介绍的这辆Galant可说是少数的NA改法，全车竞技式样的搭配，足以让体内隐藏的辛烷值瞬间引爆至最高点… 

 

 

    此车为'02年后出厂的改款车型，原厂即搭载2.0升V6发动机，最大输出数据为142ps、18.6kgm。虽然动力数据比起台湾其他同级车款来说算有不错的水准，不过由于车重与车身尺码之故，即使拥有手自动挡系统依旧无法满足车主对于动力的渴望与需求，于是进行动力提升。发动机室内的动力心脏早已由6G72 MIVEC取代，这颗3.0升发动机还搭载MIVEC可变气门系统，完整度极高的施工品质，甚至让人以为这是「原厂的」。在参考车主的用车习惯与需求后，决定采用NA动力压榨方式，来提升输出水准。为了顾虑完工后的完整度，此车选用日规版本6G72 MIVEC发动机，这颗排气量达2972c.c.的V6发动机，在MIVEC可变气门系统的加持下，不仅拥有V6发动机运转平顺的特性，同时还拥有优异的中高转速动力延展性，算是相当完整的改装方式。

 

 

    不过由于发动机诸元变更的幅度过大，且原厂ECU无法对应MIVEC系统，在找不到适合ECU的状况下，发动机管理采用HKS F-Con V Pro来执行，在经由Tuner精心调校供油点火程式后输出表现大幅精进。维持原厂设定的6G72发动机完整植入，并未加以其他强化工程，仅加装HKS Twin Power火花放大器，来提升点火系统工作效率。

其变速箱采用齿比较密的5MT外汇物品，最精彩的 ​​是排档机制。为了让换档动作更加确实迅速，车主换装Ikeya Fromula序列式排档套件，让传统换档方式改变为上下拨动的序列方式，如此一来换档行程所需时间大幅缩短，驾驶乐趣也随之提升。内饰净空轻量化订制防滚笼刚性提升

 

 

    除了动力和排档方式外，此车的内饰一样很精彩。打开车门，首先看见的就是两张红色功夫龙桶椅，加上两条蓝色的六点式安全带，拥有强烈的色彩对比，运动风格十足。质感超优的Border功夫龙桶椅，搭配同品牌六点式安全带，营造出浓厚的运动风格。车内原厂内饰全数拆空，就连地毯天篷也不放过，搭配量身打造的多点防滚笼，十足竞技厂车气息，身在其中，让人不禁想穿上赛车服戴上安全帽跟手套，仿佛等待起跑的改装组赛车。

 

 

    符合FIA安全规范的防滚笼，乃由花样百出量身订制而成，不论材质、管径、弯角、接点等皆符合国际赛事标准，光从「X」行的Side Bar即可看出车主对于车身刚性与安全的要求。发动发动机，低沉浑厚的声浪立即传入耳边，随着油门加深，双管76mm排气尾管搭配76mm全直通中段的怒吼，让人热血沸腾。加上V6发动机特有的声浪，两者搭配下，随着油门深浅不同，谱出令人亢奋的美妙旋律。全车所有内饰一律拆除，以追求极致轻量化，同时也提高车室的战斗气息，置身其间仿佛身处WTCC改装厂车驾驶舱一般。动力升级刚性也强化了，接下来当然就是操控的灵魂—底盘。由于Galant前悬挂系统采用双A臂搭配多连杆、后悬挂则为麦花臣结构，因此能提供的升级空间实在有限。

 

    底盘最主要的原件避震器采用特别订制的Type-RX Hi-Low Kit套件，搭配Data 17寸轻量化铝圈、215/45R17 Hankook R-S2跑胎，来提升行路表现，攸关行车安全的刹车系统则升级为Brembo F-50前四后二套件。底盘部分为此车着墨最少之处，仅换装Brembo F-50前四后二刹车套件来提升制动性能，搭配Data 17寸轻量化铝圈、215/45R17 Hankook R-S2跑胎，以及Type- RX Hi-Low Kit避震器，行路表现大幅加强。实际试驾，此车如此搭配的表现堪称优异，三公升级的自然进气发动机虽然起步没有涡轮增压那么暴力，不过轻快线性的输出特性，随着转速攀升车速也不断向表底接近，营造另一种不同的驾驭享受。

 

 

    刚性大幅提升后，此车在弯中的表现大不相同，不敢说是见弯杀弯，但原先严重的推头现象获得明显改善。车头指向相当明确、车身动态变得很听话，车尾跟随性也不错，整体表现非常协调，就连直线加速时与高速巡航时的也更加平稳。

 

 

    其低沉浑厚的排气声浪加上V6发动机特有的精致运转，虽说76mm大口径排气中尾段低速表现不甚理想，但这个状况已藉由3.0升排气量及密齿比5MT变速箱来弥补，转速拉高后那种毫不拖泥带水的顺畅加速，实在令人激赏。随着转速的攀升车速愈来愈快，到达MIVEC开启转速后，排气声浪转而趋向高亢，感觉车身再次弹跳而出，速度也再度呈现「迅速爬升」的状态。口径达110mm的进气管，搭配HKS高流量香菇头，足以应付3000c.c.排气量以及高转速时MIVEC开启后的需求，惟低速反应会受到些许影响。尤其是Ikeya Fromula序列式排档系统，弹指间就可精准完成换档动作，且动力衔接相当优异，只不过这种排档方式必须花点时间适应，才能完全发挥应有的输出表现。