日本湾岸和首都高极速传说中，向来是Supra与Fairlady 300ZX的天下，尤其是300ZX更赢得了「恶魔Z」的称号，虽然300ZX早已停产多时，但后继车款350Z却承袭了恶魔Z的血统！
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这次寻获二辆经过大幅改造的350Z，一辆是纯手工打造的宽体式样，另一辆是动力一拜的输出怪兽，由于二手车价不高，若以升级空间与改装费用来说，笔者认为350Z是欧系性能车迷另一个选择目标，也是欧系性能车在改装市场的头号劲敌…
Model 1.全球唯一宽体式样
还记得东京漂移电影里由「漂移王」所驾驶的那辆350Z吗？那夸张的宽体外观就是使用知名空力大厂Veilside所生产的Ver. 3套件，不过早在这部电影上映之前，安东研发的柳丁兄就已打造了二辆采用相同套件的350Z车款。
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不过这回，柳丁兄在车主要求「低调」的前提下，以同样的套件为基础进行纯手工大幅改造，打造出线条柔顺优美、完整度媲美原厂的宽体式样。
向来喜欢挑战「没人做过」、打造「与众不同车款」的安东研发，继前不久的RX-15后又有新作品，不过这次焦点不在动力，而是打造全球独一无二的手工宽体式样，其实在柳丁的店里，这已经是他所改造的不知第几辆350Z，只不过之前所完成的作品几乎都是著重在动力改造，或者将买回来的外观套件，在安装时把完整度做更细腻的呈现，但这回，在车主的「不想太过招摇」、以及「不想跟别人一样」的要求下，必须以手工重新塑造车主想要的外观，车主甚至曾经把自己心中想要的造型，画成图片跟柳丁讨论，不过在柳丁兄的建议之下，车主还是决定采用柳丁兄的作法：以Veilside Ver. 3空力套件做基础来加以重新塑型！
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| 施工中的350Z宽体工程，雏形已清晰可见。 |
如果以Veilside Ver. 3原本设计，其实只是在原厂外壳上再「穿上」前后暴龟与侧裙，然后换掉前后保杆，再加上其他如尾翼、前后下扰流等配件即告完工，由于是「加装」的，所以日后若需要维修必须整组拆下，而柳丁兄的作法仅采用前保杆与前后暴龟，其他的部分则以手工以玻璃纤维搭配发泡胶制作，不仅兼顾强度与韧性，同时也让前后保杆变得可以任意拆卸，以便日后的维修与换装。就这样敲敲打打、涂涂抹抹，再加上打磨等等工程，经过了三个多星期，宽体部分终于完工。
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| 即使4个人全力赶工，依旧耗费了近一个月的时间。 |
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| 全车所有的钣件接缝几乎完全一样大小，从图中就可以清楚看出为何笔者强调「完整度媲美原厂」！ |
宽体工程完成后接着马上进行外观烤漆，在等待烤漆的过程中，柳丁兄几乎天天到烤漆厂监工，不断要求补土的平顺度，以及漆料的均匀，经过了二周左右的等待，这辆350终于出厂，第一眼看见此车，坦白说有些失望，原因是车主先前换上的前9J后11J 19寸Work铝圈整个往内缩，与凸出的暴龟肌肉线条极度不相称，柳丁兄笑着表示还要进行最后的整理。
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| 完工后的车尾线条，后保杆以原厂物品加以改造，排气管为车主原先换上的Nismo双出式样。 |
为了让轮毂能与车体相匹配，柳丁兄特别订制了前10mm后50mm的专用垫宽器，同时为了避免进出地下停车场、与行经不平路面时对空力套件的伤害，特别在容易与地面接触的地方，装设不锈钢铁板，来提升前后保杆与侧裙的强度，并且在暴龟套件与原厂钣件中央的缝隙补上发泡胶，一方面降低震动所造成的变形，另一方面提升钣件的强度，据柳丁兄表示，如此一来只要不是高速冲撞，上身的钣件都不会损坏。
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| 虽然装上了10mm的轮距垫宽器，宽达9J的18寸前轮依旧有点内缩，从这个角度可以清楚看出外扩的宽体式样。 |
完工后的外型果然非常符合车主的要求，平滑顺畅的车身曲线、与凹凸有致的肌肉线条，展现出超跑应有的风范，虽然前后外扩的幅度分别达20与30公分，但在改装店家刻意修饰的线条下，却拥有优雅而不夸张、柔顺而不狂野的视觉张力，仿佛一位温文儒雅的绅士，充满内敛成熟的气息，唯一可惜的是此车的动力依旧维持原厂，若能将输出表现稍加提升，此车俨然是一辆内外兼修的日系超跑。
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| 后轮则装上50mm的轮距垫宽器，暴龟的线条仿佛原厂一般顺畅。 |
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| 以Veilside Ver. 3套件修改而来的前保杆，让车头增添不少霸气。 |
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| 美制Charge Speed碳纤维发动机盖，不论密合度或Carbon花纹皆属上乘。 |
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| 侧裙同样采用Veilside Ver. 3套件加以修改，让车身线条彻底延伸。 |
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| 轮毂换装前9J后18J的Work VR系列，搭配前245/35R19、后275/35R19 Michelin Pilot Sport Ⅱ跑胎，与Tein电子式避震器组，不论舒适感或操控表现皆提升许多。 |
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| 轮毂换装前9J后18J的Work VR系列，搭配前245/35R19、后275/35R19 Michelin Pilot Sport Ⅱ跑胎，与Tein电子式避震器组，不论舒适感或操控表现皆提升许多。 |
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| 内饰以原厂物品重新编制，采红黑双色搭配，展现强烈的个人风格。 |
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| 后视镜与A柱、B柱、以及改装店家特别订制的手工尾翼，皆采碳纤维包覆，质感与视觉效果大幅提升。 |
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| 后视镜与A柱、B柱、以及改装店家特别订制的手工尾翼，皆采碳纤维包覆，质感与视觉效果大幅提升。 |
Model 2.双涡轮动力一拜式样 Twin-混种3037S＋锻造腹内
日本湾岸和首都高极速传说中，向来是Supra与Fairlady 300ZX的天下，尤其是300ZX更赢得了「恶魔Z」的称号，虽然300ZX早已停产多时，但后继车款350Z却承袭了恶魔Z的血统！在先前友刊的100～200km/h加速测试中，这辆350Z跑出8秒台测试成绩，不过车主对这样的表现很不满意，再度进行动力升级，企图让爱车成为真正的恶魔Z…
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这辆350Z的动向笔者已经追踪多时，经过将近半年的等待，此车终于接近完工阶段，由于曾在100～200km/h测试中，以半甩半打滑的状况轻松跑出8秒台的优异成绩，堪称目前正式受测的最快350Z，不过车主对这样的成绩并不满意，测试隔天就开始进行动力升级工程，将原本采用的二颗IHI RHF55 VF37涡轮机卸下，取而代之的是二颗手工改造的混种3037涡轮机，为何说是混种？因为这二颗涡轮的中心叶片是3037S，但进气龟壳则采用Garrett GT3240 AR/70，排气龟同样由改装店家自行搭配改造，据改装店家表示，这样搭配的线性与高转速延展性会更加优异！
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| 换装碳纤维发动机盖，车头杀气提升不少。 |
除了涡轮机之外，此车的动力心脏也堪称目前全台最紧绷，腹内包括活塞、连杆与曲轴，全数换上日制锻造强化物品，不仅耐用度大幅提升，排气量也小幅上扬将近100c.c.，才能压榨出更大的输出数据。为了配合双3037设定后高转速域的输出延展性，在汽缸头的部分也进行大幅度改造，包括基础的进排气抛光、进排气门加大工程，同时搭配高角度凸轮轴、强力气门弹簧等。
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| 原厂保杆加以修饰，内部藏着大型前置式Intercooler，说明了此车蕴藏不凡的动力。 |
为了让动力升级后的表现完全发挥，改装店家以原本的6MT变速箱加以强化，搭配多片式离合器组与可调式LSD，希望能改善先前大脚油门加速时，车尾极度不稳定的状况，同时也将动力损耗程度大幅降低。
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| 叶子板同样以原厂物品加以改造，稍稍加大的暴龟与进气孔，让整体造型更加凶悍。 |
目前此车的硬体工程已告一段落，仅剩电脑调校部分还必须进行细部调整，不过据改装店家表示，现在的动力表现实在太惊人，经笔者实际试驾，此车的动力输出实在可用「狂暴」二字来形容，由于排气量大的关系，增压值约在2500转左右就已经涌现，加深油门，约在3300转左右，即可到达改装店家目前设定的1.4kg/c㎡最大增压值，且持续到7000转仍未有动力衰退的现象。
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| 侧裙换装御用品牌Nismo制品，让车身线条修饰得更加俐落。 |
换个场景，将车辆静止在四线大道，入一档踩入离合器，同时将转速提升至3000转来个弹射起步，放开离合器的瞬间，车尾即出现剧烈的左右摇摆，全油门状态下约仅2～3秒就必须换上二档，一路在钟摆动作下换上四档，时速早已突破200km大关，整个历程仅费时13秒左右，恐怖的加速表现，让笔者至今依旧无法忘怀。
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| 同样是Nismo制的尾翼，搭配国外购回的尾灯组，让车尾的运动风格更加突出。 |
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| B柱部分贴上美制Kakumei碳纤维饰板，与发动机盖互相辉映。 |
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| 内饰部分维持原厂设定，与车身同色的搭配质感不俗。 |
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| 换上6MT变速箱，搭配经过多片式离合器组与LSD强化的传动系统，让动力损耗降至最低。 |
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| 耗资数万元的Alpine影音系统，光是前喇叭组就十分天价，堪称顶级听觉享受。 |
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| 发动机室铺陈相当简洁，完全看不出大幅改造的痕迹。 |
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| 此车的动力心脏，经过大幅改造与强化的VQ35DE发动机，腹内全数采用锻造物品，能换的能改的无一遗漏。 |
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| 原厂的电子节气门改用口径达90mm的Q45物品取代，以呼应双3037高增压时的巨大吞吐量。 |
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| 仿赛车设计的双出式全直通排气中尾段，为高级跑车所罕见的设定，声浪高亢悦耳、战斗气息瞬间提升。 |
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| 流用自Porsche 996 GT-2的前六后四刹车组，搭配前245/35R19、后285/35R19 RE-01R跑胎，与Racing hart前9J后11J铝圈，视觉与操控表现皆提升许多。 |
