增压改装对决 Suzuki Swif PK Citroen C2

改装重点:动力：M15A原厂发动机、GReddy机械增压(增压值0.6Bar)、e-manage白金版、JD四合一头段、中段、钛合金尾段、JD集气箱■传动系统：M16A五速变速箱、4.7终传、金属离合器■传动轴：原厂■避震器：BC■制动系统：国产4Pot 、后VTTR碟煞■铝圈：GTB 16寸■轮胎：205/45-16 RS -R■外观：日式前保杆、GReddy水箱罩、日式侧裙、日式后保、碳纤维后气坝、GT尾翼

    对于追求全区域稳定度及操控性极致表现的阿华来说，涡轮增压虽然拥有相当猛烈的冲刺性，不过碍于Swift前轮驱动的设定，就算挂上LSD也不是每个人都可以将它发挥到淋漓尽致，而自然进气的提升幅度又相当有限下令人不知该如何取决，不过就在去年GReddy在日本正式推出对应日规M16A发动机本体的机械增压套件下，稳定及线性的表现似乎更能将Swift小钢炮定位发挥出来

M15A的发动机本体，仅需将喷油嘴更换M16A原厂物品，再搭配可程式电脑进行修正后，即可享受到随传随到的畅快动力，尽管不如涡轮增压突如其来的动力输出感，不过全油门时绝对有力拼2.0L车辆的实力。

    因此阿华卸下了陪他征战多年的高增压本体，换上M15A原厂发动机并加装GReddy机械增压套件，虽然这是对应M16A本体专用套件，不过M15及M16根本就是如出一辙的情况下，只要连同更换M16A原厂喷油嘴搭配可程式电脑即可，其余周边系统皆可维持原厂设定无需担心，当然对于能提升性能及加速力道的产品也都全数强化，除了全段排气管及集气箱外，M16A密齿比变速箱及4.7终传的搭配，更在3/29的Option杯中，在滂沱大雨的情况下做出1分04秒903佳绩。

Trust公布提升幅度约30％，依照电脑的不同目前捷都完工价分别为，GReddy机械增压Kit＋e-manage白金版155000元、GReddy机械增压Kit＋e-manage黄金版145000元两种。

    这辆车在更换机械增压后的实力，说真的就连笔者也十分好奇在0.45bar约提升30％下，0.6bar应该能将动力由原厂M15A的100hp提升至150hp，再搭配4.7大终传及M16A密齿，由二档开始进行加速，约100公里换上三档，最后则是以8.28秒248.61公尺完成计测，虽然成绩不如文后涡轮C2，不过奇妙的是0.431的最大加速G值却是出现在此车。

制动方面采用对向四活塞系统，搭配换装VTTR后碟煞，另外在205mm的595RS​​-R助阵下，操控性能更是大幅成长。

内饰部分基本上维持与先前相同，充满战斗气息的配置，对于性能迷来说更是追求的梦想。

GReddy在原厂的增压设定为0.45Bar，不过捷都这辆店车目前则是已经将普利重新订做，将增压值提升至0.6Bar，供油系统依旧采用M16A喷油嘴，搭配e- manage白金版电脑。

齐柏林说到增压术，当然是​​我们齐柏林的C2比较厉害，涡轮增压搭配上高增压设定，直线加速上具有完全的压倒性胜利，另外Pro-tec晶片除了C2以外，就连全台最快GT2都是由我撰写，理所当然是我改的Turbo C2比较强啦！

    这辆外观注目度百分百的白色C2，在Abbess前保杆、P＆A侧裙、后保及亚维克银色碳纤维发动机盖的搭配下，只要看过一眼就会深深留在脑海深部，想忘也忘不掉，当然除了外观如此经典外，动力部分车主小强也不敢马虎，毕竟表里如一是中国人的传统美德！

改装重点:动力：TU5JP4本体改Wossner锻造活塞、Wossner连杆、TD04涡轮Kit(增压值1.47Bar)、Pro-tec晶片、VTS进气歧管、宾川63mm中尾段■传动系统：金属离合器■传动轴：原厂■避震器：KW V2■制动系统：GT-R R32卡钳■铝圈：OZ 17寸■轮胎：215/45-17 R1R■外观：Abbess前保杆、P＆A侧裙、后保及亚维克银色碳纤维发动机盖

    动力方面本体维持1.6L原厂无更换，不过为了要对应高增压的摧残，肚内机件举凡活塞、连杆也都一并更换Wossner锻造品，如此一来基本抗压能力得以确保，接着涡轮本体采用相当适合小排气量的TD04涡轮机，并以日系涡轮车上常见的EVC来将增压值设定在1.47bar，而为了可以消化更多的压缩空气，也一并换上VTS进气歧管。

这颗代号TU5JP4的1.6L发动机本体，经过Wossner锻造活塞及连杆的更换，再搭配供油系统的强化，以1.47bar的条件下，目前约可输出220hp以上的动力，当然要再上去也是没问题，FF的设计让小开坚持维持如此动力最适当。

    然而无论是高增压或是低增压，C2的原厂喷油嘴绝对不足以应付，因此以高增压来说必须更换四支380c.c.主喷，及加​​大汽油泵浦，而低增压仅需换装喷油嘴即可，泵浦部分该车流用同为欧系车的A4 3.0L原厂品，另外110hp的原厂排气管当然也必须一并更换，宾川的63mm中尾段更是担负起排气顺畅、降低排温的大任，在硬体万事俱全的条件下，小开为该车用上Pro-tec改装晶片来重新撰写供油及点火程式，在传动系统依然维持SensoDrive下，离合器部分则是换装金属强化制品，一举将超越200hp的动力完全抓住。

笔者一坐进车内就被一根大大的「油压手刹车」给吸引，据车主表示由于以前都是跑山路，有时候刁一下手刹车会比较好入弯，不过现在几乎都没用到了。

    这辆车在更换机械增压后的实力，说真的就连笔者也十分好奇在0.45bar约提升30％下，0.6bar应该能将动力由原厂M15A的100hp提升至150hp，再搭配4.7大终传及M16A密齿，由二档开始进行加速，约100公里换上三档，最后则是以8.28秒248.61公尺完成计测，虽然成绩不如文后涡轮C2，不过奇妙的是0.431的最大加速G值却是出现在此车。

复习一下，98Kpa等于1Bar！150Kpa就是等于1.47bar，1.47bar的设定下也让该车在80?130km/h中做出今天最好的成绩。

涡轮增压系统一定要配置中央冷却器来有效降低压缩空气的高温，以便一举提升动力输出，不过笔者知道大家一定都会先注意到该车的外表吧！

在动力提升两倍以上的条件下，轮胎一举换上215mm的R1R来有效抑制全增压时的扭动，制动系统也一并移​​植GT-R R32的对向四活塞卡钳。

这辆C2在高增压的助阵下，硬是以7.25秒及202.5公尺的距离完成测试，不过在测试当时只要一次将油门到底，换档瞬间车辆就会出现吃不到油的窘境，因此最后车主以顺顺加速的方式才得以顺利测得成绩，拜涡​​轮增压所赐车辆由80km/h到130km/h之间皆能维持0.2G以上的加速力道，如果将泵浦问题解除，想必一定可以轻松跑进7秒内。