还记得去年5月曾经介绍过的那三辆Mazda 6 2.3S吗？其中那辆自动挡轻增压设定的Mazda 6就是本文的主角，经过了整整一年，车主终于受不了大涡轮高增压的诱惑，决定再次将动力升级，而且这次不仅只有Boost Up，而是将涡轮机、发动机本体以及传动系统彻底升级到「一拜」的境界，堪称改装幅度最大的Mazda 6 2.3S车款！
经过一年的南征北讨，不仅让车主的驾驶技巧大幅精进，也将其对于动力表现的潜在欲望完全释放，原有的输出模式已经无法满足车主对动力的渴望，于是在与改装店家详谈后，决定采用「一次到位」的紧绷改装方式，为了能够将动力输出推到极致，当然就必须淘汰原本的自动挡设定，为追求最高速巡航时车速表现，改装店家选用终传比较疏的日规5MT手动挡变速箱，搭配竞技场上常见的ATS双片式Carbon离合器组，以完全释放大涡轮高增压设定下的输出表现。
传动系统确认后，为了确保大幅度动力压榨下的发动机耐用度，改装店家将原厂发动机分解，腹内换上Cosworth强化活塞，搭配Cometic强化汽缸床垫片，将压缩比降低至9.0：1左右，并将原厂曲轴进行万转平衡加工后，同步换上ACL强化大小波司，搭配美制Eagle锻造连杆，大幅提升发动机腹内的强度与运转时的精致度。
为了提升动力改造后的发动机耐用度，改装店家将供油系统换上Webber 255L强力汽油泵浦，并将喷油嘴同步换上660c.c.德国西门子制的改装物品，以在高速厮杀时供给充足的油料，发动机管理当然交由先前就已经上身的HKS F-Con iS担纲演出，以对应此车原厂采用的OBD Ⅱ行车管理系统，并调校出最适当的供油点火模式。其他相对应的周边如GReddy排气头段、Trust Type R进气泄压阀、Trust Intercooler/Oilcooler、HKS GTⅡ Wastegate、Nuts加大铝合金水箱等发动机周边一并升级，提供升级后发动机稳定的工作温度与环境。
由于GT-3037S 56T属于轻吹特性的涡轮机，再搭配上经过大幅提升的2.3升排气量优势，此车2800rpm左右就可输出正压，在4000rpm前1.4kg/c㎡的最大增压值就已完全涌现，且持续到7000rpm左右的断油点前，随着油门的加深时速指针不断攀升，极为线性且顺畅的加速表现，宛如4.0升以上大排气量V8发动机一般，随着路旁景物迅速略过车身不断向前冲刺；场景进入高速公路定速巡航，退换四档补下油门的瞬间，在强烈的贴背感持续推进下，车速在短短的几秒钟内已经逼近200km/h大关，随着转速上升增压值持续维持在改装店家设定的1.4kg/c㎡，时速指针持续向上攀升，毫不费力地轻松跨越表底刻度的240km/h，顺畅且轻快的加速表现，丝毫感觉不到涡轮增压衰退的现象。
由于必须兼顾代步与家庭成员的舒适感，车主选用Tein HA-FT Hi-Low Kit避震器组，搭配Federal 595RS-R性能跑胎，或许在弯道激烈驾驶稍嫌不足，但清晰的路感，以及优异的支撑性与舒适性，在高速奔驰时却让人有另一种不同的畅快感受！尤其是ATS 2pcs Carbon离合器组优异的档位接合，Q度十足、完全不重脚的离合器踏板，以及档位清晰分明的变速箱等，营造出平易近人的驾驶部分，搭配上低沉浑厚的排气声浪，那种极富乐趣且轻松的驾驶经验，至今依旧令人难以忘怀。
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