最具平衡性的成熟大玩具，Legacy 2.5GT！
早在1989年诞生以来，Legacy不仅在全球创下360万辆销售佳绩，其Touring Wagon和Outback更创造全新格局，如今为了让Legacy更具竞争力，SUBARU特地将第五代车型的尺码全面升级，并随着北美车展现身后，于日前一口将房车B4、旅行车Touring Wagon、跨界Outback介绍给日本民众，希望能借着新车系提升品牌形象。
无论是四代目Legacy，甚至是环保法规更不严苛的二代目或是三代目，Legacy几乎都是以自然进气版本挂帅，不过在日本Legacy的销售量可是远远超越自家顶级战将Impreza，对于已婚或是适婚年龄的男性来说，新款Legacy 2.5GT BR9的确是跳脱世俗规范的一辆硬派车型。当然这也跟Subaru造车则学有着很深的关连，而Legacy 2.5GT搭载Subaru全新开发进排双可变系统，在2.5 Turbo的加装下265hp(194.78千瓦)/35.7kgm(349.86牛米)的最大输出，及2400rpm到5200rmp完全处于扭峰力值的「高原期」，让驾驶者可一路随心所欲的处于亢奋状态！
而底盘部分也随着Impreza大改款一并进化，废除原本的后麦花臣设计，改采由GRB演进而来的SI-Chassis底盘结构，为了降低震动，原厂工程师特地在发动机脚进行强化，前麦花臣、后双A臂的避震悬挂结构，配合高刚性支臂，硬派的设计在极限较高的走行下，也似完全令人忘掉它到那2750mm庞大身躯。
 |
| L 2.5GT虽然外观上被批评为头又大的阴谋，不过硬骨子的操控感只要是开过Subaru的人就知道，单纯的驾驭感受是怎么样也无法舍去的血缘关系，这就是Subaru人的骄傲 |
这次在移动至拍摄现场时，也特别准备一辆小改L 2.5GT让笔者试驾，由于这颗新本体的涡轮位置正好在车头下方，目前也没有任何改装涡轮可以对应，仅针对触媒废除的直通化改装，将增压值由原厂1.0bar(100千帕)，提升至1.1bar～1.3bar(110～130千帕)，再搭配ECUTek撰写后将动力释放，在移动过程中的68快速道路上，L 2.5GT的力道输出相当线性，或许这是小涡轮机出风量不足的特色，不过时速指针却还是能轻松的划上200km/h，而后双A臂的悬挂结构相当敏感，高速下的路面回馈相当准确，让笔者对于L 2.5GT的评价相当高，相当值得推荐给准新好男人们…
 |
| 由此可明显看出L 2.5GT的VF54涡轮正是藏在发动机本体下方，芭蕉的设计为左右完全等长且长度明显较一般EJ短，也因此造就2500rpm的完全扭力释放，图5那截肥肥的就是原厂触媒段 |
 |
| 内饰部分相当的简洁有力，其实还是以机能性为取向，SI-Drive也能提供三种动力模式来增添乐趣，而笔者唯一希望改进的就只有Lineartronic变速系统，换档时的效率能再高点就相当完美了 |
 |
| L 2.5GT的外观其实并不如一般五门车素雅，倒是给笔者多了些雅痞的风格 |
