以往性能胎市场总是各大轮胎厂展现自身研发实力的最佳舞台，但随着各车厂纷纷推出高性能旗舰车款后，更高性能的轮胎要求逐渐在市场上有了更大需求，为了有别于一般性能胎所展现的「低标」，Continental全新推出ContiSportContact 5P(以下内文以CSC 5P)正式将市售性能胎战场拉升到另一竞争新高标，既可展现高性能胎的操控水准，又能兼顾日常使用。
很多消费者一听到Continental推出新款CSC 5P，首先脑海中联想到这是Continental ContiSportContact 3的后继胎？虽然在产品型号上都是以ContiSportContac为命名，但实际上它却大幅超越ContiSportContact 3的水准。
为了满足市面上愈来愈多的高性能动力旗舰车款，光是在原厂标配轮胎尺寸上就已相当吓人，因此想要满足这些性能娇客就必须有更大尺寸的产品作为基本升级标配，为了满足这块市场所需，CSC 5P直接以19寸起跳供应尺码上至23寸(除提供C63 AMG原厂18寸235/40ZR 与255/35 ZR之外)，这般设计正好满足性能车款所需，至于2011年即将推出的ContiSportContact 5则会提供17~18寸高性能产品以满足市场需求。
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| 在轮胎结构层有效融入Aramid(人造纤维)与Nylon(尼龙)混合技术后，更大胎块与胎纹设计使得轮胎导向性与精准转向均获得大幅提升 |
光是尺码加大还不能完全与高性能画上等号，因此除了尺寸特别设定之外，Continental还特别针对CSC 5P包含胎块纹路、结构内层与胎胶配方等三大部分采用全新设计。首先在胎纹方面，想要达到更好的过弯抓地力就必须有更大的胎肩设计与胎纹导角进行组合，虽然道理众所皆知，但要付诸实行并且有明显效能提升可就大大考验了研发团队，由Continental推出的Macro Block Technology则是进一步增加胎块面积，在有效放大轮胎接地面积并增强胎纹导角效能后，同时对于轮胎侧向应力与抓地力也可有效提升。
在轮胎结构层方面，Continental研发团队同样针对材质重组以发挥最大强度，以往Aramid(人造纤维)与Nylon(尼龙)无法有效结合之下，在结构强度上未能达成理想功效，但在全新混合技术支持下，不但强度与延长性均获得改善，另外增加横向结构层还能有效补强以往交叉编织的结构缺点，更为紧密的结构也让轮胎表面能有更大胎块最为后盾，最终在强度与操控表现上亦能有效提升转向精准度，并维持灵活度与稳定性。
综合上述两者优势，在胎胶配方上Continental同样也有技术突破，基于商业机密的情况下，虽然未能完全公开配方材质，但实际上研发团队仍是将赛道用胎技术成功导入市售胎中，尤其在Racing Carbon Black配方加入后不但能有更强的链条状结构，以呈现最大轮胎接地面积，更快速达到轮胎理想的工作温度，对于干湿地操控表现同样也是不可或缺，综合三大优异设计，终于让CSC 5P在全方位表现上均大幅优于Continental ContiSportContact 3。
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| CSC 5P在Macro Block Technology导入后进一步增加胎块面积以强化抓地力，但前后胎纹在轮胎宽度差异之下还是有不同之处，在原厂规范下仅限后轮而不能使用于前轮 |
当介绍完CSC 5P产品特性后，不光只有纸上谈兵这么容易带过，为了让媒体能够深刻体验市售高性能胎的实际差异，这回在Continental安排之下笔者顺利前往德国原厂进行产品测试基地Contidrom ，占地160公顷总面积拥有NVH噪音测试场、鹅卵石与混泥土跑道、高速椭圆跑道与A1湿滑制动路面等。而本次测试活动中也特别安排一系列体验课程，包含紧急制动与转弯特性、湿滑路面操控、胎纹深浅的差异性、干地路面操控、绕锥测试与疯狂Taxi极速体验等多样项目，在有效着重操控表现的体验下让笔者见识到CSC 5P的高水平。
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| 此次笔者来到位在德国汉诺威北方35km的马牌轮胎测试场Contidrom，1967年落成后经过翻新并增设硬体，可满足各种测试要求，如今包含噪音测试、高速椭圆跑道与湿滑制动路面，提供全方位的测试环境 |
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| Continental除了今年度推出大尺寸CSC 5P产品之外，针对17~18寸产品明年度将顺势推出CSC 5以补强市场所需 |
