随着泄漏的程度变小。声音的强度也会随之而小，但音质是清脆有力的，直到消声器这一段。常见的有接口松、焊缝开裂，管破有缝等等。等过了消声器，声音就两样了。我们应该怎么区分？

我们先了解消声器的结构。 说起消声器,顾名思义与消除噪音有关,其中涉及声学的原理我就不介绍了.但与其有关的名字不得不提到,有兴趣我们另帖可以讨论的更深.   汽车消声器用镀铝钢板或不锈钢制造。通常的消声器由共振室、膨胀室和一组管子构成。有的还在消声器内填充耐热的吸音材料，吸音材料多为玻璃纤维或石棉。接上面所述，废气从排气后管在消声器的进口管 1 进入到多空的管子流入膨胀室（消声器腔体）、再从中间管状的共振室串出，又到第二个膨胀室、再从二个中间管状的共振室串出、直到出口管 6 出去，到排气尾管后就直接排到大气中去了。

我们说整个消声器内部的结构好比是个迷宫，废气是来来回回地走了好多圈，才得以排到大气中。正是来来回回地走了好多圈，所以噪音就降低了。理论上是这样说：排气不断改变气体流动方向，逐渐降低和衰减压力和压力脉动。消耗其能量，能量消失最终是噪声消失。  增了排气阻力，使排气不畅，功率和扭距都有相应的降低。上面有人问，换了赛车型的消声器声音响了，功率和扭距都有相应的的提高。起步当然就快。但到140后就不能再快是啥原因？我们说功率和扭距提高到最大值，使排气再畅、功率和扭距也不会再增加，减少排气阻力是功率和扭距减少损失，不是增加功率，所以不会再快了。  现在大家清楚了，噪音和消声是一对矛盾，排气通畅和功率、扭距也是一对矛盾。两者的舍取，就看使用的人了。

再说水的形成，我上面说过，废气从气缸中出来时温度约为 500 ~ 700度，但你摸摸排气口时温度却不太烫手，大概在60 ~ 70度左右。为什么呐？就是来来回回地走了好多圈把热量散发了，消声的过程也是散热的过程。

大家知道，燃油燃烧后主要生成CO、NO、NO2、CH和H2O（水），水在高温时是气体，低于100度时是液态了。废气在降温的过程中生成了水，所以说，我们从排气管看到喷水是正常的。当然没看到水也是正常的，因为原因很复杂，温度差、途径差（消声器的结构使气流走向复杂化）在消声器内凝结的水不一定喷出。也许是蒸发了，也许是滴入底部后再蒸发。  夹板和进、出管。外壳由双层钢板焊合而成。其间有夹层，内壳为波纹状并与外壳的内壁形成排气通道，这种结构有利于声压的衰减和声 从图上看，消声器包括外壳、内壳、内外波的漫射。可以增进消声的效果。奇瑞的各种型号都是采用这种形式。

我们现在知道了消声器的原理、结构。可以分析一点故障了。比如说排气管进水后，淤泥堵住了部分排气通道，发动机就会无力，但并不是发动机的故障。排气管消声器有轻微泄漏，噪音就会增加。上面说过，在消声器前的声音是清脆有力的，在消声器中的声音就是浑浊的，而且各部位的泄漏声音又是不同的。文字上写不清，我们只要知道就行了。排气管、消声器只要不锈烂，都是可以修复的。