【作业分享】福特猛禽Fabtech 4寸升高套件装车全程 上篇

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　　福特F150 SVT Raptor（猛禽）在国内越野圈中的火爆程度，恐怕是福特都始料未及的，这款车的综合性能完全颠覆了人们对皮卡的传统概念。不过SVT为其注入的基因，更多的还是偏重于公路和非铺装路面的行驶性能，这也难怪毕竟SVT成立以来只推出过三款皮卡，其余都是运动车型和跑车，从皮卡车型的实际用途上看，SVT做得确实也没有什么不对的地方。
纵向通过角不足是硬伤
　　不过SVT为猛禽配备了FOX RACING内置旁通式减振器，显然还是考虑到在一些不太寻常的路况之下，也能做到从容面对如履平地。

　　由于国情不同来到中国的猛禽通常都肩负着更艰巨的任务，这些任务不仅包括拉货、拖挂房车、拖车，可能还有跋山涉水、穿越草原、戈壁和沙漠，可以说必须做到十项全能，才能在中国市场真正吃得开，这同样是福特从来没有预料到的。

　　而对于标准轴距（Crew cab双排座版）的“猛禽”来说，虽然最小离地间隙并不算低，但在近3.7米的轴距作用之下，实际离地间隙往往因地形的变化而缩水。比如在翻越沙梁时，猛禽经常会因为纵向通过角不足而被“担”在沙梁上动弹不得。

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Fabtech升高大法
　　这种情况只有提高最小离地间隙才能得以解决，但是猛禽的悬挂结构使其并不太容易实现这一目标。

　　正因这种情况，有着丰富的高性能越野悬挂部件和军用、警用车辆开发经验的美国Fabtech，为猛禽开发出了4英寸悬挂升高套件，值得注意的是安装这套套件后仍可以继续使用原车的悬挂摇臂、车桥和FOX RACING减振器。

　　Fabtech 4英寸升高套件主要包括了用以升高前悬挂，并承载着车体前部大部分重量的前悬挂控制臂安装架；适用于更高离地间隙的强化设计前“羊角”，可完全兼容原车的上下控制臂和转向拉杆，安装时并不需要对相关的原车部件进行任何改动。

　　下移前驱动桥并将其与前悬挂控制臂安装架连接的支架、前减振器加高支架、下移前防倾杆的支架、前桥防护板，后悬挂钢板弹簧升高垫块、用以连接并固定后桥和钢板弹簧的U型螺栓、加长的后减震器上端安装支架以及相关的紧固件和附件。

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让猛禽飞得更高

　　安装的第一步就是拆下前悬挂下控制臂、羊角、半轴和前驱动桥，然后把下控制臂安装架和前桥支架安装到位，再把前桥装到新的支架上。

　　前桥装回之前要先装上与下控制臂安装架连接的纵向强化支架，这个支架在桥包两侧各有一个，对于保证前桥正常工作起着重要的作用。

　　拧紧所有螺母，下控制臂安装架和前桥的安装就完成了，下面的工作是在前减振器上安装加高支架。

　　这个支架分为三部分，将三部分组合在一起，前减振器原来的下安装点固定销就被调转了90度，如此一来和下控制臂安装到一起后，延长的减振器新安装点就可以提高前悬挂的离地间隙了。
　　这部分工作虽然并不算太复杂，但也用了一天的时间才完成，不过下面只要按顺序装回之前拆下的部件，并将后桥的升高垫块和延长的后减振器上安装座安装到位，基本就可以完成Fabtech福特猛禽4英寸升高套件的安装了，在下一篇中我们将为您详细介绍剩余的安装过程。