进不了阿拉善的萨瓦纳不是好工作车

运良4x4

　　距离上次全程9000多公里的北京-内蒙-青海-西藏萨瓦纳环游之旅已经过去两个多月了，算算这辆福田萨瓦纳已经去过两次库布齐沙漠了。

　　这辆车其实是挂着临时牌照，由厂方提供给我们的长期测试车，以至于很多看到和这车有关的论坛发帖的网友都认为，这辆萨瓦纳在库布齐沙漠里拍的照片都是PS出来的成果，这显然太高估我们的P图水平了。

首赴阿拉善英雄会
　　已经举办了十年之久的越野e族阿拉善英雄会在国庆长假的第三天如期拉开了大幕，这也是中国境内非政府组织的规模最大的民间汽车运动赛事，规模到底有多大呢？

　　参与车辆近16000辆，参与人数达到13万人，参赛车队300余支，参赛车辆1300多辆。这是什么概念呢？

　　类似的赛事也就是同样有着十年历史的环塔拉力赛和2013年才开始举办的中国越野拉力赛了，两者的参赛车队数量不过几十支，赛车也不过百余辆，和阿拉善英雄会这种全民越野赛事完全不具可比性。

　　从万里无云的北京跨越近1200公里就来到了内蒙古自治区与宁夏回族自治区交界的阿拉善左旗，其实这趟路线两个月之前萨瓦纳就已经跑过一次了，只不过那次只是路过而已。

　　而这次来这辆车还担任着和上次完全不同的任务，那就是把一辆北极星剃刀RZR XP1000拖到比赛现场，虽然北京还是风和日丽的大晴天，但越往西走天气就变得越恶劣，最后甚至下起了雨夹雪。

　　好在一路上并没有遇到任何问题，油耗在牵引一辆UTV及其拖车的情况下也只是略有增加，康明斯柴油涡轮增压发动机的表现还是没有让人失望。

运良4x4

初步完成专属定制

　　虽然这辆萨瓦纳是长期试驾车，但在福田厂方的授权之下，MR品牌已经为其初步开发出了越野增强套件，不过动力、传动方面仍保持着出厂时的状态。

　　造型非常简洁的钢制MR越野前、后杠，可以让原本已经很大的接近角和离去角得以进一步提升，MR侧杠则可起到保护侧裙和方便上下车的双重作用。

　　量身定做的车顶行李架装上备胎、油桶、随车物品都没什么问题，行李架前方预留的四个灯座可根据实际需求安装不同类型的辅助灯。

运良4x4

提供充分的防护
　　福田萨瓦纳定位于兼顾城市环境和复杂非铺装路面行驶的SUV，并不属于纯正的硬派越野车，所以在面对一些荒野环境时难免会略显不足。

　　比如和前杠向下倾斜角度保持一致的MR发动机前护板，可在不影响最大接近角的前提下提供最充分的防护。

　　护板上开出的透气孔可将新鲜空气导入发动机底部从而提供额外的冷却，涉水时可防止激起过大的波浪，翻越沙坡时则可避免沙子堆积在护板前方，驶离后水或沙子就可以从透气孔中自动排出了。

运良4x4

有限提升越野能力

　　只要路况不是太恶劣，原厂减振器是没有任何问题的，但如果长时间在比较恶劣的路况中行驶，减振器内的阻尼油还是会因升温过快而出现衰减的现象。内部充有氮气的OME NitroCharger减振器可以明显改善这一现象，直接替换原厂减振器使其安装很方便，性价比也是其主要的优势之一。

　　带有防脱圈的RMC越野轮圈是沙漠驾驶所必需的，因为为了提高轮胎的接地面积需要大幅度降低胎压才能正常行驶，如果没有防脱圈的保护，轮胎很容易出现脱圈的情况。而百路驰Rugged Trail T/A只是一款更注重燃油经济性和舒适性的SUV轮胎，这套轮胎对这两方面的贡献远大于越野性能。

　　卸下拖车和北极星UTV之后，萨瓦纳也可以轻松的冲上沙丘，虽然不是参赛车但也不畏惧荒漠带来的挑战。别忘了这只是一辆不折不扣的工作车，和那些武装到牙齿的专业赛车还差着十万八千里呢！能有这样的表现已经相当让人出乎意料了。

运良4x4

有限提升越野能力

　　只要路况不是太恶劣，原厂减振器是没有任何问题的，但如果长时间在比较恶劣的路况中行驶，减振器内的阻尼油还是会因升温过快而出现衰减的现象。内部充有氮气的OME NitroCharger减振器可以明显改善这一现象，直接替换原厂减振器使其安装很方便，性价比也是其主要的优势之一。

　　带有防脱圈的RMC越野轮圈是沙漠驾驶所必需的，因为为了提高轮胎的接地面积需要大幅度降低胎压才能正常行驶，如果没有防脱圈的保护，轮胎很容易出现脱圈的情况。而百路驰Rugged Trail T/A只是一款更注重燃油经济性和舒适性的SUV轮胎，这套轮胎对这两方面的贡献远大于越野性能。

　　卸下拖车和北极星UTV之后，萨瓦纳也可以轻松的冲上沙丘，虽然不是参赛车但也不畏惧荒漠带来的挑战。别忘了这只是一辆不折不扣的工作车，和那些武装到牙齿的专业赛车还差着十万八千里呢！能有这样的表现已经相当让人出乎意料了。