Porsche入门跑车Boxster进化到最新718世代,不但外观更为精炼细致,动力系统更丕变为Turbo型式,整体设计堪称耳目一新!这颗718 Boxster搭载的2.0L四汽缸是历代Boxster最小设计,但添加涡轮增压系统,除了省油表现再增进13%,最大输出设定在300ps(295hp)、380Nm(38.75kgm),比起275ps、285Nm的前代NA版,动力输出可说是青出于蓝!而经过基本改装也就是排气管强化的718 Boxster到底还会有何蜕变?下列iPE Exhaustfor 718 Boxster/Cayman马力机实测就有正确答案…...
和前代相同都属于中置引擎、后轮驱动设计的718Boxster,排气管设计一样紧凑简捷,位于涡轮增压器之后的Catback只有Downpipe与Muffler两个项目而已!以磅秤实际量重,原厂Downpipe重量为10.36kg,而尾饰管为中置方型单一设计的Muffler则是14.26kg,相较之下,采用Stainless Steel不锈钢材质的iPE Exhaust,所推出的Downpipe即使一样有Catalyst触媒转换器,本身管径也明显加粗,整体重量却只有6.38kg,相较原厂Downpipe的10.36kg,可说极具轻量化效果。
至于Muffler尾段管即使因安装便利的顾虑而采用一分为二设计,但整体重量还是只有的则是12.99kg,原厂则是14.26kg,先不提动力升级效果,纯就重量部分来说,iPE就比Porsche原厂减轻22.2%也就是5.79kg,连带也让车辆的输出特性更为灵敏犀利!
718 Boxster车辆设计虽比前代旧款更讲究,不过毕竟还是Porsche入门跑车,本身排气管当然没配置高性能跑车标准配备的排气阀门!对此,这组Porsche718 Boxster/Cayman专用的iPEExhaust不但有自家Valvetronic系统而且还是双阀门设计,满足车主兼顾一般代步、追逐速度的双重需求。
至于排气分贝方面,依照分贝器实际测量,iPEExhaust处于阀门关闭时,静止怠速分贝几乎与原厂相去不远,但位在阀门全开的Sport模式,急加速的排气分贝不但高达110dB,声浪频率明显趋于浑厚有劲,一点都不输引擎更大颗、性能更高档的911车款!搭配尾段出口变更为中置双管同时搭配碳纤尾饰管,当然也营造出更浓厚的高性能味与热情!
除了轻量化、双排气阀门的特色之外,这组718Boxster/Cyman专用的iPEExhaust在Downipe、Muffler管径都适度放大,明显降低排气回压并提升排气流速与顺畅度,涡轮增压反应也因此大幅增进,车辆中高转的输出反应、动力延伸性当然超过原厂水平!实际以Dyno马力机测试,全原厂状态的718 Boxster轮上马力测试出295.9hp、312.62Nm(31.88kgm),而将Downpipe、Muffler更换为iPE式样后,最大马力、扭力则提升到309.6hp、333Nm(33.96kgm)。
区区只是排气管换装就能得到+13.7hp、+20.38Nm(2.08kgm),而且最大扭力出现转速还从原厂4500rpm提前到4487rpm,同时还不会以声CheckEngine Light亮起的后遗症,再搭配上述轻量化、凶猛声浪与可调式排气阀门等特色,选择iPEExhaust绝对是最具高性价比!
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