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尽管每一款豪华行政级轿车都很优秀，但宝马5系长轴距轿车无疑是它们当中的佼佼者。由于积极的产品策略，加上之前推出的各款年度款车型，使得改款5系车型的变化看上去并不明显。但正如宝马所言，他们希望为5系车型带来更多的内在提升。各种先进的驾驶辅助系统以及智能化的互联驾驶系统在很大程度上提升了5系车型的核心竞争力。宝马所提供的专属定制服务也能在很大程度上满足车主的个性化需要。今天主角就是这台白色的宝马528LI。
宝马528i 搭载的是型号为N20B20的直列4缸双涡管单涡轮2.0升增压发动机，在5000－6500rpm时可爆发出180kw的最大功率，而在1250-4500rpm区间则持续输出350N.m的最大扭矩，与发动机匹配的是一款来自ZF的8速手自一体变速箱。对于一款商务车来说舒适性尤为重要，但更为充足的动力储备也是必不可少了，尤其是对于涡轮增压的车型来说，涡轮迟滞导致的动力滞后是一个热点的话题，为了能让这款商务座驾在国内客观环境下发挥出最佳的动力与操控，一对一定制的刷ECU是个不错的选择！
通过技术攻关，宝马绝大部分车型无需拆卸任何硬件即能进行程序的切换了，从而降低了施工的风险，从而揭开了宝马动力升级的新篇章。
通过专用设备读出的车辆数据、车辆配置的油品、硬件升级的参数、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！
有人会问，为什么厂家在生产时候不把发动机功率调到最佳状态呢?
厂家生产的汽车会卖去很多国家，因为气压、使用环境、燃油的不同，所以会把生产出来的车控制在最保守的范围。而升级就是把它调校到最佳状态。 比如一个人正常可以拿起100斤的东，但平时只限制你拿30斤的东西。升级就是把它原来潜能在安全情况下发挥出来，不会对发动机产生不良影响。
正常来说，自然吸气发动机提升15%左右，大约15~20匹马力。而涡轮增压发动机会达到25%~30%左右，大约提升30~60匹马力。
汽车动力升级，不管改装什么地方。目的都是为了提升马力。我们为什么不去选择一个更加直接有效的方法?
在国外，刷ecu已经是非常普遍改装方式。而在我们国内、很多人还只是处于认知阶段。对新事物的接受总需要一过程，我们不能麻目的拒绝，带着传统感情色彩和惯性思维思考、一锤子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事实去验证真理才是正确的方法。
经过三个小时的等待优化好的程序已经植入发动机的控制系统， 通过专业的设备检测下一步试车效果汇总如下：
一：通过系统的整体优化，起步阶段即能感觉到油门更加的轻便，动力响应更加的积极，加速感持续且非常的线性，之前动力滞后的状况得到不错的改善；
二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡衔接更加的流畅，动力与操控的升级整体的操控感非常的线性；
三：声浪更加的浑厚，宝马528LI刷ecu升级提动力的性价比、安全性挺高的！
看到这里估计又有很多好奇宝宝会问了，我又没有改装发动机，只是修改了一下行车电脑，这提升的动力是从何而来呢？其实这部分的动力是你的车本来就拥有的，只是在车辆出厂时，基于现有的整车调校对这部分的动力进行了“封印”，利用原车原厂的ECU将它锁住了。举个大家最为熟悉的例子，宝马车上一般都会有经济、舒适、运动三种驾驶模式供大家选择，每一种模式下，车辆的动态变现都会出现一些变化，其中最直接的感受就是来自于动力方面的提升。在运动模式下，车子的动力响应会比其他两个模式高出不少。这就是宝马的三段式ECU的功效，这也是我们常见的一些高端车上会出现原厂不同类型的ECU设定。通过对于不同驾驶模式下的需求，对车辆的动力进行分段式限制。
当然了，你说我开的不是宝马，我的车子也没有驾驶模式选择，那要怎么办。通常在这种情况下就说明你的车只有一个原厂默认的ECU，而想要把被“封印”的动力释放出来就需要改变默认的设定。
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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发表于 2017-12-20 12:27:17
