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在国外,奔驰E、宝马5、奥迪A6都是竞品,可能前两位更为名头大一些,但是在中国,就单一A6L这个车型绝对是该级别的“中流砥柱”,官车形象深入民心,应该说其正面的品牌形象屹立不倒,因此在中国的豪车销量中,令人望而生畏!奥迪A6L进入国内已有7个年头，在国内轿车中地位非凡，尽管口碑和销量良好，在中大型轿车中依旧地位崇高，不过如今的竞争对手越来越强，越新，A6L进入了生命末期也该有所改变了。今天做的作业的主角就是这台黑色的最新款奥迪A6L45T。
在发动机方面 跟目前占主流的60度夹角V6不同，这是目前市面上为数不多的90度夹角V6之一。90度夹角V6的好处是设计和生产流程都可以借鉴同厂的V8机器（同一缸体砍掉2个缸），节省成本。不过90度夹角V6运行起来，力矩不平衡比60度夹角V6要大，平顺度差。所以一般的做法是在曲轴箱里安装一条额外的平衡轴用来抵销部分振动，奥迪这款V6也不例外。原则上来讲，由于60度V6受空间限制没法装平衡轴，因此装了平衡轴的90度V6反倒应该更加平顺。
奥迪采用90度夹角V6的设计还带来一个额外福利：由于90度张开角度够大，所以这个发动机的V型谷里面有足够的空间安装Eaton R1320机械增压器，。A6L45T搭配的是低功率的动力参数，最大功率可输出200kW(272PS)/4780-6500rpm，最大扭矩达到400N•m/2150-4780rpm，变速箱则同样采用效率颇高的7速S-tronic双离合变速箱匹配托森全系四驱系统。对于一款商务座驾动力的输出还是比较线性的，但在低速低扭以及急加速时动力的滞后还是很显著的，为了能进一步改善车子的驾控，拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ECU是个不错的选择！
此款车的控制系统直接通过OBDII即能进行程序的切换、读出的数据、车子使用的油品、车友的合理需求、车辆测试的map等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！
很多车友在问问什么要做ecu调校？实际电脑的生产厂家的产品是供应给全世界的，也就是说他们的电脑要适应每个国家的汽油品质、温度、大气压力、路况等等——所以程式设计只能取决通用性，而针对性不强。电脑芯片的升级功能就是针对这个客观问题，重新修改程式，破除原厂这种“留一手”的方式，将汽车应有的实力完全释放出来，让发动机的工作状态更精准。从而提高整个发动机的燃烧效率，令马力、扭力提升！简单地说：就是挖掘了汽车潜在的动力，发挥出该车辆的最佳性能！
还有一个方面刷电脑主要目的并非要去飆车，每个原厂都很善于做硬件改装，但软体功力真的很薄弱。因此藉由程序的提升，车子会更人性化，更顺畅，更好开。而改完后马力与扭力大进其实没什么副作用，并不是要您去飆车，您不一定会用到，但是一旦你需要马力时，轻踩就可以立即得到安全的源源不绝的动能，才是你买这部好车该有的价值。此外，一些原本顺畅度不够的车子，例如、2、4原本换档时间较久，也有时踩油门车会秃然愣住，程序也可以修正他。这才是买一部好车该得到的，而不是只买一个昂贵的牌子。
经过三个小时的等待优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测下一步试车效果汇总如下：
一：起步瞬间油门变的更加的轻便，动力响应更加的积极，加速感随给随有并且持续线性，之前动力滞后的状况得到不错的改善，相信磨合期后效果会更显著；
二：换挡逻辑更加的清晰聪明，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；
三：声浪更加的浑厚，奥迪A6L45T刷ecu升级提动力的性价比、安全性挺高的！
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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发表于 2018-2-21 12:08:09
