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人们对CC的话题似乎永远都是从视觉谈起的，虽然感性的认知永远都不会有着统一而正确的标准，但至少在大众的车型当中，老CC确实可以称作“最美”。或许是老CC在我的印象中过于深刻，也或许是我的潜意识已经把它归为一种经典，所以对于新CC想要完成的“延续与超越”，我只是比较认可前者。的确，家族式的设计理念让CC已经不再可以像老CC那样任意地发挥，它只是在延续了老CC整体轮廓的基础上，对前脸和尾部进行了家族式的改进，前大灯和尾灯都规矩了许多，柔和的轮廓以及内部灯组的独特设计让它有着几分辉腾的味道。今天作业的主角就是这台改款后CC 2.0T。
动力系统方面，搭载的是我们已经十分熟悉的二代EA888-2.0T发动机+6速双离合黄金套装,发动机最大功率147kW/5100-6000rpm;最大扭矩280Nm/1700rpm-5000rpm,相对于已经配置三代EA888发动机的2.0T车辆来说这款车在动力上的竞争力已不是很强了，加之低速低扭以及急加速动力滞后、换挡衔接不流畅的现象，影响了对于驾控有更高追求的车友的驾驶乐趣，为了能让这款运动车型在安全范围内动力与操控有更佳的表现，我们采用一对一定制的刷ECU来助力！
此款车采用的控制系统需拆卸控制单元进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件升级的参数（进气套装+63.5口径中尾端排气）、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！
提升汽车的动力性能简单来说，有两种办法：一是进行机械改装，如更换高效能火花塞、排气管，加装高流量空气格这是最基本，追求驾驶乐趣的主甚至可以肖钢盖、加大节气门、进气道抛光、换竞技版离合器、高效度凸轮轴等，对动力提升都能起到非常明显的帮助，但最主要的一个方面就是在电脑上做文章，挖掘汽车的潜在动力，尤其是做了硬件改装的车辆升级ecu是最有必要的项目，由于硬件的改动很多技术参数都会有所变化，虽然ecu有自学习能力但是也是在一定的范围之内，这种状况好比用小孩的大脑来支配大人的身体。只有完善控制程序才能真正发挥出更换硬件的实际效果以及动态数据稳定性的提高。
刷ECU只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。可以都理解的说法是，完善的供油点火会使燃烧更加的完善，燃烧好了积碳产生的就少，对发动机也是一种保护，反过来说要是让发动机始终保持在红线区域，再好的车也受不了。
经过三个小时的等待，优化定制好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测下一步试车效果汇总如下：
一：起步瞬间即能感觉到油门更加的轻便，动力响应更加的积极加速感持续且非常的线性，之前动力滞后的状况得到不错的改善；
二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡顿挫感得到不错改善，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；
三：声浪更加的浑厚，大众CC2.0T刷ecu升级提动力的性价比、安全性挺高的！
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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发表于 2018-3-9 14:30:40
