向经典告别：斯巴鲁BRZ完美操控必备艾森TuningBox！

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在汽车段子界，有几个梗是被广为流传的。比如秋名山上的五菱宏光，又比如“2挡7300转干他！”这车是谁？斯巴鲁BRZ。

BRZ是一款容易让人上瘾的车，前置后驱、水平对置、双门四座、出色的动态感受都会让人爱不释手，通过和BRZ 6MT齿比参数的对比发现，在同样终传齿标定的状态下，这台6AT所有挡位的速比都比6MT要小，导致轮上扭矩减小了。直接反馈的问题就是在动力输出一样的情况下，无论是静止加速还是直接挡内加速，自动挡都要比手动挡慢上许多。

BRZ全系只有一个2.0L版本，200ps，147kw，最大扭矩205Nm。看数据好像不高，但如果对比斯巴鲁XV的2.0L（150ps，110kw，最大扭矩196Nm），虽然发动机型号不同，但是对比就会发现其实BRZ的数据弄得挺高，特别是马力。

原车试驾体验：BRZ最畅快的加速区间，其实是在4000转之后，此时发动机会快速冲到6000转以上，非常暴躁！即使在高速上，它也有足够强的加速后劲。而针对前段动力输出的弥补，车主很聪明的选择TuningBox来补充。来自德国的操控外置控制单元，外接安装方便，性价比特别适合这种平民小跑。

试驾反馈：

TuningBox对于BRZ油门灵敏度的优化调整很到位，65%的响应提升带来的是轻踩油门车便前冲的驾驶体验，建议车友试驾时有个心理准备，刚刚安装完毕起步不要大脚油门习惯性给油。转数攀升速率加快，你会发现在路况允许情况下上到4000转很随意，随之而来的时速增加也很迅捷，线性提速发挥的淋淋尽致。自动挡原厂百米比MT款少1S左右的差距或许会有好的弥补。

文外之音：

根据国家《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（简称CAFC）要求：2020年前，国内乘用车企业必须将平均燃油消耗量控制在5.0L/百公里以内。伴随着这个日期的临近，市场需求量相对少、拉高车企油耗均值的丰田86和斯巴鲁BRZ，将不在进口到中国市场。

只是很可惜，这样亲民的小跑车正在离我们远去，2挡7300最终也会变成一个江湖传说。虽然也有其他小众跑车陆续进入中国，但我们也仍会怀念BRZ与86，是它们最早，让中国消费者能享受到最亲民纯粹的驾驶快感。