彰显个性的跨界车SX4，无论是外形还是配置，在车主朋友们中的口碑一直是相当不错的，而且它还有一个最大的特点——还是作为铃木车系使用的却是博世的电脑版。当年杨总亲自攻克天语程序无法读取的难关，作为全国第一台铃木天语的升级者，艾森也因此开始在业界小有名气，随着一个又一个各品牌第一台车的成功调校，艾森也奠定了自己在刷ECU行业不可撼动的地位！ 近日，艾森成功的升级了一台长城炫丽，在赢得了一个漂亮的开门红之后，再接再厉，天语SX4同样完成了一次漂亮的飞跃。
我们不得不承认，作为跨界车天语SX4虽然不能说是汽车界发展的里程碑，但也确实实现了一代人的梦想。车主蔡先生选择这款车最大的原因就是175mm的离地间隙，和polo，晶锐等车配置的韩泰轮胎相比，至少还给了一个横滨轮胎。同等价位来说，天语SX4的配置算是很厚道了，时尚讨喜的外形更是它吸引众人的优点之一。
但是现在，我们也不得不直视它的一些问题。满腹怨言的蔡先生和工程师抱怨道：首先怠速太低，上坡路和等车的时候596转很容易熄火，一档起步也就称得上还可以，超过40KM/H在提速感觉就不是很好了，一档二档动力输出不明显，三档以上还可以，SX4刹车的感觉就是典型的日本车的特点，前段偏软感觉刹不住，欧洲车就好一些，前后力度基本一致的感觉，耐用而不精致说的就是它啊！SX4可以说没有内饰啊，摸哪都是塑料啊！一到冬天或者转速2500以上，那叫一个响啊，都不得已用越来越高分贝的音乐来掩盖！同价位的自主车型没有比这个差的了，蔡先生的太太更是安慰自己的先生：“没事，这样我们改装的空间大！”娶妻如此，夫复何求啊~身为技术宅男的我，只有深深的羡慕了。
特别准备的透明式设计的操作间，就是想让车主对升级的过程有一个了解，更放心的将自己的车子交到工程师的手上，本身对汽车非常了解的蔡先生更是全程观看。艾森刷ecu专业的设备和技术都让人感叹不已啊！ 下面让我们跟随蔡先生一起来了解一下升级过程。
车主升级反馈：论坛上都说怠速问题还是得刷ECU来改善，果然名不虚传啊！挂档也没有顿挫感了，瞬时油耗有点升，不过油耗从来也不是由瞬时来决定的，得开一段时间看看总油耗才能下结论。工程师说了，有个磨合期，过了磨合期之后我和你们联系！（QQ5137零零oo6） 艾森工程师总结：通过这款车的升级操作更加信任总部的技术支持。难以想象日系铃木的ECU会是BOSCH的，而且还是杨总亲自攻克升级技术，所以在做这款车升级的期间自豪感油然而生，在跟客户交流时也胸有成竹，相信辛集店在与总部紧密合作下会越来越好。
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发表于 2013-12-15 15:45:33
