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特斯拉，宝马i3之类的电动车虽然技术含量高，外形炫，可咱兜里的银子不够啊。盘算了一下，腾势是个不错的选择，能享受国家和地方的新能源车补贴，基本款车价算下来不到26万，关键还有差不多100%摇号中签率，这在北京可太重要了，想来想去就它了！
腾势的造型看上去胖墩墩的，很可爱，有点像奔驰的B级。比普通两厢车要高，又比MPV短，基本上是介于两厢车和MPV中间的跨界车。之所以这样的设计，是因为驾驶舱地板下就是它的电池组，所以必须把空间向上拓展，于是就成了一台长高了的小面包。尽管与众不同，但整体设计还是很和谐，有一定的高级感，内部空间也够用，就是上车时，需要把脚抬得高一些。总体品质感接近奔驰。
应该说36.9万元和39.9万元的价格不便宜，不过北京和深圳的消费者都能享受11.4万元的补贴，售价也就降到了25.5万元和28.5万元。即便如此，也不是一辆特别便宜的车。不过腾势还是有很多物有所值的地方。
首先是科技感。无论是外观或者内部，科技感都无处不在，大灯、中控台、仪表等等，这些设计都充分显示了腾势的科技感。
其次是空间感。车内的空间很宽敞横向和纵向都不错，而且行李厢的空间有470升。不过和普通车不一样的是，腾势因为电池在驾驶舱下面，所以车内地板位置比较高，不过由于合理的座椅设计，乘坐的时候并没有特殊的感觉。
另外，腾势整车的高级感也不错。外观精致，设计到位，内饰的选材和做工也达到了很高的水准，各种按钮操作的触感，也颇有奔驰的韵味，可见德国工程师还是在很多看不见的地方发挥了作用。
最后，腾势的驾驶性能也可圈可点。腾势的电池重量有550公斤，加上车身其他部件，总重超过两吨，比一般车重了不少。腾势电动机的最大功率为117马力，应该说不算出众，但是扭矩有290牛米，而且电动机一转起来就是最大扭矩。所以腾势的动力表现还不错。咱没有专业的测试仪器，就在苹果商店里搜了一款叫做“大飙车”的加速软件，0-50公里/小时加速时间为5.15秒，因为场地所限没法测定0-100公里/小时加速，厂家数据大约是14秒。
腾势没有传统意义上的变速箱，只需要一个单级齿轮减速机构，电机的动力就传给了车轮，这样的效率很高，动力损失很少。驾驶员的直观感受就是，加速很直接，只要肯加大油门——应该是电门，动力储备还是不错的。加速感与普通汽油车很相似，但噪声会小很多。同时挡把侧面有Sport运动模式按钮，运动模式下，动力表现更好一些。
驾驶感受方面，与汽油车最大的区别应该就是腾势的收油滑行，由于能量回收系统的作用，此时会有轻微的减速感，开车人需要适应一下，运动模式下，减速感小一些。不过这样的减速感比之诺轻一些，更容易适应。 550公斤的电池容量为47.5千瓦时，也就是47.5度电，厂方公布的续航里程为300公里，但这是在理想的条件下，实际情况下，应该在250公里左右。这对于城市用车来说已经是很长的里程了，如果上下班距离在50公里以内的话，几乎可以使用一周。
充电是另外一个问题。如果车主有固定的地库或者停车位（地面或者地下皆可），腾势就可以为车主安装一个充电桩，但需要车主付费，大概是1万元左右，具体钱数取决于电桩位置到最近可接线地点（需要接380伏电源）的距离。充电桩由ABB公司提供，质量应该还是有保障的。这样安装的充电桩为10千瓦的功率，大致4个小时就可以充满，当然腾势还能在遍布北京市区的若干个公共充电站充电，利用办公时间，这样能够更方便一些。 相比特斯拉，腾势无论是实用性还是价格，都实惠了很多，是个不错的选择。
腾势电动车数据 车身尺寸 4642/1850/1642（mm） 轴距 2880 （mm） 行李厢容积 470 升 功率 (最大/额定) 86 kW / 68kW 扭矩 (最大/额定) 290 Nm / 177 Nm 耗电量 (中国区域) 17.2 kWh / 100 km 续航里程 (中国区域) 253 km 电池容量 47.5 kWh 最高车速 150公里/小时 加速性能 0-100公里/小时 14 秒
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发表于 2015-1-14 01:53:26
