国信改装大众GOLF VI—涡轮交换战

　　讲到GOLF GTI目前最具人气的六代目车型，与五代采用相同的2.0升TSI涡轮增压发动机，不过动力却是小幅成长10hp。改装方面则是延续五代的模式，一般的涡轮改装还是选择Audi S3所配置的K04涡轮机，这样的观念也即将被国信黑桃颠覆，利用原厂IHI涡轮的高可塑性，将进排叶片加大后，单纯将涡轮更换就能在Dynapack多拉出70hp的动力，而搭配上进排气及REVO晶片后，最大输出更是达到400hp/54.6kgm的狂暴实力。

IN/EX容积大提升，100～200km/h加速仅需11秒台!! 

　　大家一定都知道六代目GTI的2.0TSI涡轮增压发动机，在经过原厂重新调校后最大动力则是上扬至210hp 。扭力部 ​​分则是藉由9.6:1的高压缩比下，能在1700～5200rpm之间维持28.6kgm全扭力输出。但是这样的数据对于黑桃这样的职人来说一点意义也没有，因为接下来他们要做的才是重点。一般来说这颗发动机想要提升动力，除了最基础的进排气及晶片外，许多人会选择流用S3上的K04涡轮机，不过原厂K04涡轮机的购入最低也需要五六万块的费用，对于贷款购车的年轻人来说其实负担并不轻。黑桃在拆下涡轮机后才发现六代目采用IHI制品与过去的K03不同，再者这具IHI涡轮机的近进排气端设计也比K03来的肉厚，对于日后的加工有着极高的潜力。因此黑桃则是将原厂8叶的排气端换上GRB上VF48的9叶排气叶片，轴心部分则依旧维持原厂物品，进气端直接加大采用TD05 15G物品搭配进排龟的修改，以改装近排气的车辆来说，就算电脑都没有重新设定在Dynapack上依旧能多拉出70hp的动力。

　　而目前黑桃则是为该车搭配上REVO的晶片，撰写方面则是将资讯交由国外，自己本身则是无法透过撰写来修正，黑桃表示六代GTI的电脑与熟悉的335I类似，以不全取代的方式下，原厂电脑具有极高的学习功能，单缸爆震退点火的模式也相当齐全，因此只要给电脑一个最佳空燃值，电脑就会自动去修正，因此并不需要过于精细的调校。不过问题也是出在此，REVO的程式对于增压值得设定似乎偏低，最大增压值虽然有接近1.5bar的水准，不过降压的情况则是相当严重，最后却只剩下约1.0bar的压力，这部分与大部分持压都拥有1.3bar左右的GTI相比似乎薄弱了许多，日后是否还是要采用REVO晶片目前也还在研讨中。

　　大家一定很好奇这辆车在搭配晶片后能有多少实力，Dynapack的补正过后，这辆车能输出400.3hp/5675rpm、54.6kgm/4604 rpm的最大动力，而扭力能超过50kgm的最大工程其实在于黑桃仅为该车使用上70mm的直通排气管，与一般动则76mm的大管相比扭力的饱满度的确反应在数据上。100～200km/h的加速则是轻松做出11秒5的成绩，在笔者实际驾驭后对这辆车的反应及出力则是赞誉有佳，增压反应大约2000rpm就开始做动，3000rpm后可明显感受扭力逐渐释放，如果将防滑关闭踏下油门，一、二档加速只会感受到前轮疯狂的打滑，瞬间时速表就能攀上140km/h，身体感受的贴背感更是相当畅快﹗

相当特别六代目GTI的原厂涡轮采用IHI制品，且进排龟外壳的肉厚也较K03来的饱满，因此对于进排气的修改有着更大的浅力。以目前街道版的设定来看，IN43.42mm(原厂39.29mm)/EX56.00mm(原厂52.54mm)相比已经大上许多。接着进阶版则是一举挖上IN50.42mm/EX67.99mm，将最大动力设定在450hp之谱。

排气系统为了对应一般道路所需要的扭力反应，因此采用上仅70mm的直通设定，排气声浪也因为尾消的设计相当饱满。

前脚内的AP PRO500制动力相当惊人，踏下刹车就如同撞墙般犀利。换回笔者原厂120D还真感到不适应。

这个马力图就能看出(蓝线改装涡轮/黄线原厂涡轮)，在经过进排气改装后的六代目在Dynapack上能做出232.2hp实力，而单纯换上改装后的涡轮就能做出301.2hp最大表现，整体效率不用多说即可看清。

这张图更能明显看出在经过REVO晶片的换装后，被导引出的性能更是与原厂有着相当大的差异，400.3hp/5675rpm、54.6kgm/4604 rpm的输出开起来真的是相当畅快，街道使用更是绰绰有余。